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结果，可以说是日本对华政策和外交的重大失败。
事实上，日本遭到如此惨重的损失，很大程度上是咎由自取。因为在中国发生的这场金融危机中，日本扮演的并不是什么光彩角色。而日本金融界对中国下的黑手，这些日本金融界的精英们是不会当众说出来的。
在美国政fu颁布“购银法案”人为大幅抬高国际银价，在国内外大批收购白银，致使世界银价猛涨后。1934年世界银价比上年上涨了26。7；1935年上涨至最高峰。由于海外银价猛涨，出口白银便有利可图，以致造成中国国内存银大量外流。白银大量运出，给中国的金融市场造成极大的侵害。面对中国的危机，日本火上浇油，推波助澜，危中添乱，极力反对第三国采用稳定中国币制的任何努力，以求到达由日原来整理残局独占中国的险恶目标。日本的主要做法是大肆收购、挤兑现银，偷运出境。日本在中国各地，特别是在华北大批收购、走私白银，鼓动银行挤兑，制造金融恐慌。日本人在秦皇岛、山海关及沿海和长城各口，分别设立收购站，用日元纸币高价拉拢由关内运出的现银，“银元一千元，即能兑换到中、交洋票一千四百万”。关于走私白银的情形，据北京政fu的通报，“日本在华东的崇明、海州两地大肆偷运白银，逐日约20万元左右。”日本走私的重点在华北。中国的媒体也曾揭穿说：“华北一带，目下藩篱尽失，沿长城各口东起秦皇岛、西迄古北口——在某国人把持之下，私运已经成了公然的机密。”“日本浪人在华北各地通过陆路和海路，逐日偷运白银约十五万元，即每月达四百余万元。”日本将走私白银一部存进国内的银行，弥补金库的空虚，剩下的大部分则运往日本本土熔炼为纯银，再运到伦敦市场高价抛售。
日本偷运中国白银的情况，英美等国也并非全然无知，美国商务部就曾做出统计，1934年头九个月，日本运出白银总数共值7000万日元，而上年同期仅为500万日元。“就所知日本存银及日本登记的白银输进比拟之，不应若是之多”，显然，其中大部分是由中国偷运出口的。对此，日本的报纸也绝不隐讳地承认。据《日日消息》报导：“昭和九年玄月，日本输出白银与上一年同期相比，增添了十余倍。从1月至9月，由上海向日本走私输出的白银约有七千万日元，而日本年产白银仅一千万日元，故由日本输出之白银重要是由中国走私之白银。”在走私白银的同时，日本又在极力排挤英美干涉中国经济危机的同时，一再暗示可以向中国供给贷款，以缓和危机。但中国政fu清楚日本的险恶居心，对日本抛出的橄榄枝置之不理，在准备进行币制改革之时，也没有和日本商量。
中国的币制改革方案公布后，极大地刺激了日本的神经，由于中国是在事先未通知日本的情况下公布币制改革，引来了日本军政各界的一片谴责之声。在中国宣布改革币制的第二天，日本驻中国公使有吉明便往访中国财政部长杨朔铭，当面责备中国在发布币制改革前不与日本商量。有吉明在致日本外务省的电报中说：“本使应约往访杨朔铭。……本使表示日本国民认为此项新制度，对英米方面曾进行充足的商量，而对于日本，则忽然实行，使日本国民对华情感深受影响，因此，使两国政治经济关系不免有发生可忧的坏影响之虞。”1月8日，日本驻华使馆武官矶谷廉介少将就中国币制改造发表谈话，表现“断然反对”这一举动。他鼓动说：“此案事先缺少预备，复缺少履行人，又未得各国体谅，恐早晚数个月内，必产生漏洞。”因此，结束改革“实为救中国之唯一道路”。日本顾问本部也公然宣称，中国的币制改革是“疏忽具有东亚安宁权势之日本，捣乱东洋和平之新政策，日本帝国将断乎排击之！”
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（三百九十一）清洗日资
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日本海军的技术转向
（三百九十一）日本海军的技术转向
1935年1月9日，日本陆军部发表公报称：“对日本来说，作为维护远东和平的稳固力量，决不能允许把中国置于英米资本统治下的任何尝试。”日本陆军省次官古庄也跳出来表态，称“支那政fu不顾普通民众之利益，谋白银国有，势将引起政治的或社会的『混』『乱』，甚至有产生重大事变之虞，对于极有政治经济关系的邻国日本，竟无丝毫之协商，赖外国之借款，作极端依靠欧美之所为，显系重拾排日政策。故以安宁东亚势力自任之日本，断难疏忽。”
日本对中国币制改革的反应可以说十分强烈，而在日本军方表态的同时，日本的金融『精』英们也开始聚在一起商讨对策。
此时，同样坐在那里的岩崎弥久，听着众人显得有些『混』『乱』的讨论，眉头渐渐的皱紧。
而坐在不远处的藤田勇，则是一脸的『阴』沉的坐在那里，一言不发。
岩崎弥久当然知道，藤田勇如此的表现是为什么。
他现在仍然感到庆幸，自己没有借给藤田勇更多的钱，也没有在上海的房地产上投入过多。
但即便如此，这一次所遭受的损失，也让他感到难以接受。
而象岩崎弥久和藤田勇这样遭受惨重损失的日本企业家，还有很多。
很快，日本金融家们的话题集中到了对中国币制改革进行阻拦和破坏的方面。
“我们在支那的银行和商社会应该拒绝『交』给支那政fu白银！”
“应该阻止支那将白银运往英国和米国！”
“我们可以采用高价套购白银的办法，将在支那的白银运出来！”
“这些只能起到阻拦和破坏的作用，无法从根本上摧毁支那的新货币政策！”听到这里，岩崎弥久实在忍不住了，高声说道。
岩崎弥久的话好似晴天霹雳，让闹哄哄的大厅渐渐的变得安静下来，很多人的目光都集中在了这个身材矮小的人身上。
“岩崎君有何高见？”有人问道。
“日本想要夺回货币控制权，就应该和支那开战！”岩崎弥久大声的吼道。
“在英米的支持下，支那的币制改革取得了很大的胜利：金融危机在很大水平上得以缓解，支那的生产一旦回升，经济复苏，国力便会空前强大！支那的币制改革带来了两大成果，就是英米把持支那金融权势的加强和支那国力的增添！这对日本无疑是可怕的威胁！想要打破这威胁，就必须同支那开战！”
听到岩崎弥久的石破天惊之语，藤田勇险些从椅子上掉下来，他紧紧的盯着岩崎弥久，想要确定他是否是在开玩笑，但当他看到岩崎弥久那双满是狂热的眼睛，终于明白他不是在哗众取宠，而是他心里的真实想法。
会议室里一时间静得出奇，不知过了多久，不知是谁轻轻的鼓了两下掌，象是受了他的情绪的感染，掌声渐渐的多了起来，声音也变得越来越大，藤田勇这时才知道，不止是一个人有着和岩崎弥久一样的想法。
舰政本部，造舰部设计室。
“向支那开战！”
“夺回被支那掠夺的财富！”
“绝不能让英米的『阴』谋得逞！”
站在屋子里看着手下人收拾图纸的平贺让听着窗外传来的军人和平民游行的呼喊声，目光不由自主的落在了手中的图纸上，可能是受了外面人们狂热的情绪感染，他那双藏在眼镜片后面的眼睛，也不由自主的发出异样的光芒。
“真的要在新造舰艇上全面取消焊接技术吗？”疲惫不堪坐在椅子上的海军造船少将藤本喜久雄看着平贺让，用嘶哑的声音问道。
“是的。”平贺让听了藤本喜久雄的话，眼中的光芒消失了，取而代之的，是冷漠和鄙视。
“不能这样！”藤本喜久雄绝望地大叫起来，“你不能这样干！这是犯罪！”
“犯罪的是你。”平贺让冷冷地说道，“正是因为你的关系，才接连发生了两次严重的事故！”
听了平贺让的指责，藤本喜久雄痛苦地垂下了头。
平贺让所说的两次严重的事帮，便是震惊日本造船界的“友鹤事件”和“第四舰队事件”。正是这两次事故，毁掉了藤本喜久雄的前程。
所谓“友鹤事件”，是作为《伦敦条约》的产物出现的。由于《伦敦条约》没有限制排水量低于600吨的水面军舰数量，对吨位在600吨至2000吨之间、装备4『门』以下口径不大于155毫米的主炮、无鱼雷发『射』装置、航速低于20节的军舰数量也未作限制。昭和初年日本海军的“鱼雷艇”构想，就是《伦敦条约》造成的后果。
在大正末年的时候，日本海军已经废止了“鱼雷艇”的称呼。昭和年间的所谓“鱼雷艇”，其实就是小型化的驱逐舰。以其首制舰“千鸟”型鱼雷艇为例，其设计排水量为533吨，搭载3『门』127毫米炮和4具533毫米鱼雷发『射』管，速度达30节，实际战斗威力相当于当时的小型驱逐舰。由于排水量在600吨以下，因此不受《伦敦条约》的限制。但是，要在如此小的吨位里塞进这么多的武备，毕竟为不合理之举，其最大的缺陷就是复原能力不足。“千鸟”号在试航中就发现，舵角为15度时，其倾斜度竟达30度，于是回厂改造，在两舷外加装凸出部，改造后排水量为730吨。
“千鸟”级鱼雷艇一共建造了4艘，依次为“千鸟”、“真鹤”、“友鹤”、“初雁”。“友鹤”号于1934年2月24日在舞鹤工厂竣工，两天后自舞鹤出港，2月28日抵达佐世保，加入由“千鸟”、“真鹤”组成的第21鱼雷战队。从3月6日开始，该战队以轻巡洋舰“龙田”号为假想目标，展开野战训练。由于“真鹤”号发生机械故障，因此只有“千鸟”、“友鹤”两舰参加。
3月11日夜，第21鱼雷战队和“龙田”号巡洋舰临时停泊于九州岛西部、西彼杵半岛与五岛列岛之间的寺岛水道。12日凌晨1时15分，两舰起锚，准备进行最后的训练。但是当时海面风『浪』较大，因此于3时25分下达了演习终结的命令，全队返回佐世保。当时风向东南东，风速每秒20米，『浪』高4米，时有阵雨，但是比起高海况的太平洋来，当时的天气并不能说是非常恶劣。演习终止后不久，“友鹤”号的无线电收发机因摇摆幅度过大，从台上跌落下来摔坏，于是“友鹤”号舰长岩濑奥市大尉下令通过灯光信号与另外两舰联系。
凌晨4时左右，这支舰队在大立岛南方7海里处受到风『浪』冲击。此处海面被五岛列岛、平户岛和九州岛西北海岸围合，南面向东中国海敞开，由于地形、水深和风向的原因，形成了由南至北的复杂的三角『波』，其『波』长与“友鹤”号的固有摇摆频率『吻』合，“友鹤”当即于4时12份倾覆，此时距其竣工仅有半个月。
“友鹤”号倾覆后不久，“龙田”号即发现与其失去联系，遂用探照灯搜索海面，并向佐世保镇守府发电汇报。12日天亮之后，海军出动飞机进行搜索。下午1时左右，“龙田”号发现倾覆漂流中的“友鹤”号舰体，遂派出小艇，利用缆绳套住其螺旋桨轴，以1节的速度缓慢将其脱向佐世保。途中，佐世保港务部和佐世保海军工厂的救难队陆续到达，也参加到拖带工作中。
救难船队以4节航速前进，于13日清晨7时抵达佐世保港。经水下作业，将桅杆切除，同时在舰腹打开几个口子，向舰内输入压缩空气，并救出3名在机舱工作的水兵。晚上7时，“友鹤”号借着满『潮』的机会被引入船坞，随即进行船底切开作业。“友鹤”号最终共计救出13名幸存者，而倾覆时溺毙和曳航途中在船舱中窒息死亡者达72人，试图逃脱而落入海中下落不明者28人，两者占了“友鹤”号舰员的绝大部分。
日本海军在《伦敦条约》后建造鱼雷艇的目的，就是在夜间外海对敌舰队展开鱼雷夜袭。如今竟然在夜间外海因小量风『浪』即告倾覆，因此立即引发各界『交』相指责，认为此乃忘却复原『性』这一造船史上最大与最先原则所造成的损失。各方除要求造船界进行反省检讨之外，对于军方因国际条约限制、宁可牺牲安全『性』也要加强舰上武备的观念也提出了抨击。
“友鹤事件”之后，日本海军立即组成了以加藤宽治海军大将为首的调查委员会开展调查，得出的结论是事故原因是由于重心过高所致，重心过高则是因为设计有缺陷，搭载武器过多。考虑到在小吨位舰上搭载大量武器的要求毕竟是出自日本海军自己，因此“特型驱逐舰”和“千鸟”级鱼雷艇的设计者藤本喜久雄只受到“谨慎处罚”。
“友鹤事件”后，日本海军对现有的鱼雷艇和驱逐�