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（3）航空运输。航空运输（air transport）方式是一种最现代化的运输方式，具有运输速度快、货运质量高，不受地面条件限制等优点。适宜于运送鲜活物品、精密仪器、贵重物品以及急需运送的物资。航空运输的方式有班机运输、包机运输、集中托运、航空急件传送等。航空运费一般按重量（公斤或磅）或体积（6000立方厘米或366立方寸）计算，以两者中收费较高的为收费标准。
航空公司一般只负责空中运输。托运人填写《国际货运托运书》，办理完有关出口手续后，由航空公司开出航空运单（air way bill）。该单据仅为承运人与托运人之间的运输合同，是承运人收到货物后的收据。与海运提单不同，它不是物权证书，不能背书转让，也不可议付。收货人凭承运人发出的到货通知提取货物。
（4）集装箱运输。集装箱运输（container transport）方式是目前国际上普遍采用的一种现代化运输方式。它以集装箱作为运输单位进行货物运输，具有运输质量高，装卸方便，并适合于海、陆、多式联运等多种运输方式等优点。
根据不同的货物装载要求，可分为干货集装箱（dry container）、冷藏集装箱（reefer container）、开盖集装箱（open top container）以及罐状集装箱、平台集装箱、通风集装箱等。根据装箱方式不同，可分为整箱货（full container load；fcl）和拼装货（less than container load；lcl）两种装箱方式。
国际集装箱运输的交接方式有：门到门交接（door to door）、门到场交接（door to cy）、门到站交接（door to cfs）以及场到门、场到站、站到门、站到站等9种方式。集装箱的规格，根据有关规定，有ia型（8英尺x8英尺x40英尺）、iaa型（8英尺x8。6英尺x40英尺）和ic型（8英尺x8英尺x20英尺）。
集装箱运输的单证主要有装箱单（container load plan；clp）、场站收据（dock receipt；d/r）和集装箱联运提单（container transport b/l；ct b/l）。集装箱运费的计算可按包箱费率计收，也可以由船舶运费加计杂费或附加费计收。
（5）邮包运输。邮包运输（parcel post transport）方式是指通过邮局寄送进出口货物的运输方式。这种方式手续简便，具有门对门的国际多式联运的『性』质，而且费用不高，是国际贸易中经常采用的运输方式之一。卖方使用这种方式运输货物，只需根据合同条件，将货物以邮包方式包装交付邮局，付清邮资并取得邮包收据，即算完成交货任务。
（6）国际多式联运。国际多式联运（international multimodal transport/international intermodal transport）方式是以集装箱为媒介，用两种或两种以上运输方式来完成某一运输任务的一连贯运输方式。国际多式联运虽然是国际间的多种运输方式连贯运输货物，但其只能有一个多式联运经营人、一份多式联运合同、一份全程联运单据、一个全程单一的运费费率。国际多式联运有陆空、陆海、陆海空、陆空陆、海空，以及大陆桥运输等多种具体方式。
2。进出口合同中的装运条款
（1）装运时间（time of shipment）。交货时间是合同中主要条款，推迟和提前交货都构成违约。对于合同中装运期的规定，通常使用两种方法：（1）明确规定具体装运时间。在合同中订明某年某月装运或某年跨月度装运。就是说装运时间一般不确定在某一个日期上，而是确定在一段时间内。这种规定方法期限具体，含义明确，双方不至于因交货时间的理解和解释上产生分歧，因此，在国际货物买卖合同中采用较为普遍。（2）规定在收到信用证后若干天或若干月装运。例如，合同订明：收到信用证后45天内装运（shipment within 45 days after receipt of l/c）。
（2）装运港和目的港。一般情况下，只规定一个装运港（port of shipment）和一个目的港（port of destination），且明确具体名称。有时根据业务需要，也可规定两个或两个以上的装运港和目的港。在出口业务中，对国内装运港的规定，一般以接近货源地的对外贸易港口为宜。同时，要考虑到港口和运输条件及费用水平。
（3）分批装运和转船。第一，分批装运（partial shipment）。分批装运条款一般在大宗货物交易中采用。该条款可笼统规定允许卖方分批装运，也可具体规定各批次的数量和装运日期，即分期装运。后种做法对卖方有严格限制，按照《跟单信用证统一惯例》规定，其中有一期未按信用证规定装运，信用证对该期及以后各期均告失效。
第二，转运（transhipment）。转运包括运输过程中的转船、转机以及从一种运输工具上卸下再装上另一种运输工具的行为。凡信用证未明确是否允许分批装运和转运，则视为可以分批装运和转运。
（4）装运通知（advice of shipment）。在按fob条件成交时，卖方在约定装船期开始前一个月，向买方发出货物备妥准备装船的通知。买方接到卖方通知后，应及时将船舶名称、船期用电报通知卖方准备接船。在按cif、cfr、fob条件成交时，卖方应于货物装船后，立即将合同号、货物的品名、件数、重量、*金额、船名、装船日期电告买方，以便买方做好各项准备，并做好进口报关等手续。
（5）“ocp”条款。“ocp”条款（overland mon points clause）仅适用于对美国出*易。根据美国运费率规定，以美国西部洛杉矶山脉为界，山脉以东地区为“内陆地区”即“ocp”，在该范围内，出口商采用该条款，可享受国内优惠运费率和“ocp”海运优惠运费率。但条件是由美国西海岸中转，货物最终目的地在“ocp”范围之内；且必须在提单上注明“ocp”字样、西海岸港口和内陆目的地城市的名称。
3。运输单据
运输单据，是指代表运输中的货物或证明货物已经装运或已被承运人或代理人接管的单据。它具体说明同货物运输有关当事人的责任、权利及义务，是货物运输业务中最为重要的证件，也是出口结汇不可缺少的单据。
运输单据种类很多，主要有海运提单、海运单、铁路提单、航空运单、多式联运单据等。这里重点讲述海运提单。
海运提单（bill of lading；b/l）简称提单，是货物的承运人或其代理人收到货物后，签发给托运人的一种证件，用以说明有关货物运输当事人之间的权利与义务。其主要作用是：货物收据（receipt for the goods shipped）；物权凭证（property document）；运输契约的证明（evidence of contract of carriage）。
提单正面的记载事项主要有：托运人、收货人、被通知人、收货地或装运港、目的地或卸货港、船名及船次、唛头及件号、货名及件数、重量和体积等；
提单背面的运输条款。这些条款是有关托运人、承运人、收货人和提单持有人之间权利和义务的主要依据。
海运提单的种类主要有：
（1）根据货物是否装船，可分为已装船提单和备运提单。已装船提单（on board b/l shipped b/l），是指把货物装上指定船舶后承运人所签发的提单，提单上注有载货船只名称和装货日期。买方或银行所要求的一般都是已装船提单；备运提单（received for shipment b/l），是指承运人收到托运人的货物等待装船期间签发给托运人的提单。由于货物尚未装船，所以提单上没有注明装船日期，有时甚至连船名也没有。备运提单风险较大，买方或银行一般不接受备运提单。
（2）根据货物外表状况有无不良批注，可分为清洁提单和不清洁提单。清洁提单（clean b/l）是指装船时，货物表明状况良好，承运人在签发提单上未加任何货损、包装不良或其他有碍结汇的批注；如果承运人在签发提单上注明货物或包装有缺陷等批注，即构成不清洁提单（unclean b/l or foul b/l）。为避免风险，银行和进口商只接受清洁提单。
（3）根据提单收货人抬头的不同，可分为记名提单、不记名提单和指示提单。记名提单（straight b/l）是指收货人栏内明确填写收货人名称的提单。这种提单不能通过背书方式转让给第三方，不能流通，故较少使用。不记名提单（blank b/l or open b/l），指提单收货栏留空，不需任何背书即可转让，风险极大。提示提单（order b/l），是指在收货人栏内只填写凭指示（to order）或凭某人指示（to order of）字样的提单。提单可通过背书方式转让给第三人。背书有“空白背书”和“记名背书”两种形式，前者是指仅由背书人（提单的转让人）签字盖章而不注明被背书人（提单受让人）的名称；后者是指提单背书人签字盖章后，还列明被背书人的名称。由于指示提单既有流通『性』，又有安全『性』，因此在实际业务中使用最多。
（4）根据运输方式，可分为直达提单、转船提单和联运提单。直达提单（direct b/l），是指轮船中途不经换船而驶往目的港所签发的提单。转船提单（tran…ship b/l），是指货物经中途转船才能到达目的港而由承运人签发的全程提单。联运提单（through b/l），是指海运和其他运输方式联合运输时，由第一承运人签发的包括全程运输的提单。
其他运输单据主要包括：
（1）铁路运单（railway bill）。国际铁路联运使用国际铁路联运运单。该单据也是铁路与货主之间的运输契约，是铁路承运人接受货物的收据，也是铁路与货主交接货物、核收运杂费用、处理索赔与理赔的依据。运单分正副本，正本在铁路承运人加盖承运日期并签字盖章后交发货人，作为向银行议付货款的主要证件之一。
（2）航空运单（air way bill）、邮包收据（parcel post receipt）、多式联运单据（multimodel transport documents）。航空运单与海运提单不同，不是物权凭证，不得转让。邮包收据也不是物权证明，但收件人必须凭此提取邮件。多式联运单据与海运提单相似，但『性』质有别。
24。2。2 国际贸易保险
1。海运货物保险承保的范围
海上运输货物保险的承保范围主要包括：海上风险、损失和费用。
（1）风险。海洋运输货物保险的风险分海上风险和外来风险两类。
海上风险（perils of the sea）又称海难，是指货物在海上运输中发生的风险。它主要包括自然灾害和意外事故两类。自然灾害（natural calamities）是指不以人们意志为转移的自然力量所引起的灾害。如恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水、火山爆发、浪击落海等；意外事故（fortuitous accidents）是指运输工具在运输过程中遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、失踪、失火或爆炸等意外原因所造成的事故。
外来风险（extraneous risks）是指由于海上风险以外的其他原因所造成的风险和损失。它可分为一般外来风险和特殊外来风险。一般外来风险（general extraneous risks）是指被保险货物在运输途中由于一般外来原因造成的损失。例如，偷窃、雨淋、短量、玷污、渗漏、受『潮』、锈损、钩损等；特殊外来风险（special extraneous risks）是指由于国家的政策、法令、政策措施、军事等特殊外来原因所造成的风险与损失。例如，战争、罢工等导致交货不到或出口货物被有关当局拒绝进口等。
（2）海上损失（marine losses）。海洋货物保险中的损失，又称海损（marine losses）是指由上述风险造成的损失。按损失程度的不同，它可分为全部损失和部分损失两种。
全部损失（total loss）简称全损，是指运输中的整批货物或不可分割的一批货物的全部损失。全损又有实际全损和推定全损两种。实际全损（actual total loss）是指该批保险货物完全灭失，或者货物完全变质已失去原有的用途，例如货物沉没海底无法打捞，或水泥被水浸泡后成为硬块；推定全损（constructive total loss）是指被保险货物受损后，进行施救整理和恢复原状所需的费用，或者这些费用再加上运至目的地的费用的总和，估计要超过货物在目的地的完好状态的价格。在发生推定全损的情况下，被保险人获得的赔偿有两种可供选�