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没有办法，民族情结让他无法避免地感到羞愧，为国人的实力，为国人这种自以为是的认知。
第161章 被质疑（）
易力的人顿时瞠目结舌，事情和他们预想的完全不一样，他们在两天的时间内做出了CAE分析，结果接近于设计要求，他们是如此努力和勤奋，法国人就算不认可他们的实力，也会认可他们的态度。
可结果，他们接受到的却是……羞辱。
对，就是羞辱，于张小泉来说，这不啻于一场羞辱。可有什么办法？这是他们上赶着要的。
法国人的不认可，最后让易力的人非常懊恼。会议结束之后，张小泉并没有离开，他身体往后舒展，靠在会议室简陋的只有半截还偏硬的椅子靠背上。易力的杨总听弦音知雅意，让自己手下的几个小兵先离开，递了一根烟给张小泉，不好意思地道，“我们真的尽了力，二次溃缩很难设计，2号平台的转向柱是BOCH的，他们不知道做了多少轮调整，听说整个线外装车阶段，每个星期都要往天津汽研所送一次样件去做滑台试验，费的那些钱，足够搭建起一个实验室了。”
“所以，你们索性这次，也搭建一个实验室，对不对？”张小泉道。
易力杨总的脸略微有些红，“倒也不是，我们董事长的意思，以后要做成国内第一流的转向柱供应商，将来或许还想往转向机方向发展，试验能力一定要跟得上。”
“我没别的意思，你们有这个心肯定没错，要做就要做到最好。不过，你们这次CAE分析，结果不是很好，怎么不调整一下，趁着周末两天，把数据做好看一点再拿过来？”
杨总略有些惊讶地望着张小泉，他眼神里流露出张小泉是不是新人的疑惑，但很显然，他对CASI转向小组的人都很熟悉，并不需要发问。他这眼神让张小泉感觉不是很好，但别人如此，肯定是有原因的，张小泉垂下眼帘，假装没有看出他这种明知故问的疑惑。
“二次溃缩很难设计出来，能够一次性验证过关的，基本上没有，连BOCH都做不到。”
BOCH是一流的供应商，比YOKO实力都要强，基本上CASI的三个转向柱供应商分别属于三个梯队，BOCH是第一梯队，易力则属于第三梯队。
张小泉也明白了易力的意思，他们根本就没有信心能够一次性设计出符合技术规范的产品，与其等到下周一的时候，拿出一个不合格的数据来，让自己很难堪，不如提前接受这种检阅，最起码，对方看在他们态度积极的份上，不至于特别刁难他们。
张小泉想到，刚才法国人离开的时候，并没有给他们约定期限，他也不知道易力这么做，到底有多大好处。
就在张小泉斟酌着怎么开口时，杨总站起身来，朝张小泉伸出手，“我听唐工说以后这个项目由张工您负责，您放心吧，易力一定会全力以赴，绝不会在这个项目上出篓子，要不然也实在是对不起长风的各个领导。我这还要赶火车，就先走了，下次来我们再聊。”
张小泉伸出手，和他握了一下，然后这位老兄就头也不回地离开了会议室。
张小泉把手里的烟抽完，他眯着双眼，看着吐出的白烟在面前飘飘渺渺地转着，悠悠地朝上飞去，手里捏着的一只U盘都快被他掌心里的汗水浸透得短路了，一只没有被拿出来放风透气的机会。
里面装的是他从系统中down下来的转向柱数据，还有系统附带的自动测量数据，这一次的测量数据中，包含了整车参数坐标下的性能和功能测试，比起CAE分析的模拟数据要更加全面完整，更加接近真实值。
只是，张小泉到底还是没有找到机会把这个数据送出去，甚至他也看出来了，杨总知道他是新来的，对他的能力也极不信任，还担心他不知深浅地仗着主机厂的身份，对他们指手画脚，侧面地透露了易力的实力。
火星已经烧到烟屁股上来了，张小泉有些郁闷地把烟头戳到了桌上用一个不知道哪儿捡来的茶叶盒做成的简陋烟灰缸，他出门前把会议室里的电和暖气都给关了，准备拾掇拾掇，掐着点下班。
谁知道，就这么一点功夫，法国人就出了幺蛾子。
还不等张小泉坐到位置上去，唐向军就过来喊张小泉，一起到部长的办公室去，一同前往的还有底盘室经理江仲文。
技术中心的分工很细，底盘室和发动机室均属于一个分部，叫动力总成分部，部长分别是一个华夏方，和一个法方，均在同一个办公室。
张小泉不明所以，想事先问一下唐向军，但通往部长办公室的路实在是太短了，张小泉来不及找到机会和唐向军对个眼神就到了。
法方部长的名字很长，大家习惯称呼他为奥利维。这人长得很胖，个子不高，留着很有艺术气息的络腮胡，靠坐在舒适柔软的老板椅上，白色的衬衣，一丝不苟的领带，隔着一张宽大的办公桌，仰望着张小泉三人的时候，分明有着睥睨的神态。
“我刚才已经听PPQ道斯说过了，易力在二次溃缩转向柱上面没有任何经验……”
听到这话，张小泉分明察觉到，江仲文有种被雷劈了的震惊感，他连忙扭头望向唐向军，这个动作的幅度太大了，携带的精神力也很大，直接将法方部长的思路截断，让他不得不停止了说话。
办公室里安静了下来，江仲文这才开口问唐向军，“新1号平台的转向柱什么时候变成了带二次溃缩功能的定义？还有，易力亲口说他们没有二次溃缩转向柱的开发经验吗？”
法方部长说的是法语，张小泉没想到江仲文一个哈工大的理科生，英法双语居然都很好。江仲文的话问的很刻意，张小泉留意到了他用“亲口”这两个字在提示唐向军。但唐向军听不懂法语，是以，江仲文劈头盖脸地问他时，他有些茫然。
“预技术分析会是周三开的，会议是我去参加的，唐工不在场。”张小泉接过了话回答道，“我从易力那里了解到，新的增加了二次溃缩的定义是周一的时候，从CASI走流程发给供应商的。预技术分析会上，易力已经说过了，他们在给GYLY开发的一款带二次溃缩的转向柱已经量产半年了，售后故障为零。”
第162章 步步紧逼（）
大约，江仲文是没有想到，张小泉竟然能够听得懂法方部长的意思，也能够用如此得体的话来答复，而且面面俱到。第一句话，把他的小组长唐向军撇干净了，第二句话把他自己撇干净了，他是从易力了解到的，如果指责法国人的信息出错，便是易力提供的有误。
技术中心，特别是做产品设计开发的人都很死板，有一说一的同时，从来不会给自己留条后路，如果是唐向军的话，他要是听懂了法方部长的话，铁定一下子就跳起来了，然后一激动之下，说的话，处处都会落入别人的陷阱之中。
江仲文深深地看了张小泉一眼，令张小泉觉得很不安心的是，他并没有从江仲文眼中看到任何认同的情绪，相反，还有一点毫不掩饰的深深的防备。
张小泉不知道江仲文此时心里想的，并不是他吃过多少次亏之后，慢慢修炼出来的，言辞之间的谨慎和密不透风，而是在想，这个小孩，心机这么深，哪里像是搞技术的人，不由得对张小泉的好印象就打了个折扣。
张小泉进长风CASI，完全是上面施加下来的压力，要不然凭他的学历根本就进不了这种清华北大都随处可见的企业，而且是在如此核心的部门占据一个如此高大上的岗位。
如此可见，顾晓红说五大专业都抢着要他完全是忽悠人的说法，不定在江仲文等人的眼里，他是什么样硬背景的关系户，跑来基层镀个金，以便于在简历上填上一笔极有份量的一笔。
江仲文只是那么看了张小泉一眼，就让张小泉心里有了这么多的内心戏，由此可见，江仲文算是技术人员中的代表人物，心里有什么，浅得就跟那山涧清泉一般，薄薄的一层水，底下有几条小鱼，几块什么颜色的石头，一目了然。
和易力不同，易力不敢在法国人的面前直截了当地说，法国人给他们更新定义的时间太晚了，中间才隔了一周时间不到，就要设计方案，还要提供满足要求的CSE分析。这些显而易见的苛刻条件，是易力在预技术分析会上敢想而不敢说的。
但江仲文这个人敢说，他浩浩荡荡地道，“正常情况下，一个新的定义发布之后，应该给供应商两到三周时间出一个初步的技术方案，供应商和我们需要最起码一周的时间来交流这个方案，要是可行，才会要求供应商做进一步的CAE分析。易力是在本周一收到更新的数据，这数据和咨询阶段比，基本上是一个全新的定义，易力暂时没有提供可行的技术方案，并不是因为他们没有这个技术实力。”
江仲文的法语口音不是很纯正，但他的词汇量很大，有些动词的变位不是很准，但并不影响他表达自己的意思。
法方部长听得皱起了眉头，很显然，他对江仲文的这一番解释很不满意，但这是一个很能控制自己情绪的人，他的五根手指跟弹琴一样在桌上来回点，沉吟片刻，“那么，你觉得我们还需要给易力多少时间来做这个方案？欧洲那边在三个月后需要Prototypesample装车进行底盘匹配，易力什么时间可以把样件交给我们？”
Prototypesample是手工样件，整车的开发简单明了一点的话，分为四个阶段，概念设计，这时候的整车只存在于软件之中，等到匹配性没有问题之后，就开始做手工样件了，法国人称之为MULE，中方这边习惯叫骡子车，究其原因的话，已经无法追溯到根源，最早发明这个词的人，应该是个很了不起的语言家。
对应于骡子车的零部件，基本上都是手工样件，因为骡子车主要针对功能件而言的，并非是为了验证装配性，而是侧重于功能件的性能验证。所以，骡子车出来的时候，很多车身内外饰的零件，连供应商都没有选，甚至一些简单的零件，挡泥板之类的，连定义都没有出来。
骡子车之后，就开始进行小批量装车了，这种装车不会在总装生产线上进行。这时候的零件，定义没有完全固化，零件质量也很不稳定，生产工艺还在摸索阶段，人员的培训也没有到位，而且这个时候的新车并没有发布，外观需要保密，不具备大批量生产的能力。
这种小批量装配，一般是在试制车间进行，针对总装大线来说的话，属于线外装车阶段。
最后一个装车阶段，当然是在总装生产线，也就是最终生产线上进行的了，设计验证已经在线外装车阶段全部完成，产品的各项试验，无论是材料方面的还是产品功能性能方面的，也都全部完成，并且必须是合格的。总装大线的生产，就像是练兵了千日，打仗之前要拉出来练一把，俗称“拉练”，生产节拍会慢慢地提高，就好像产品三检制中的首检一样，是整车在生命周期内的一次首检。
首检要求连续生产的五个零件全部合格才允许启动批量生产，而这时候的总装装配也一样，但不是五个零件，而是五个批次的车，且每一个批次的车辆数量，不同的主机厂有不同的要求，CASI的标准是一个批次12量份，且一次性通过。如果其中某一个批次有一台车不合格，那么推倒重来，质量要求不能说不严谨。
无论我们怎么诟病欧洲人的傲慢与偏见，在质量方面，在确保行人和驾驶员的安全方面，欧洲人的严谨是值得我们学习的。
如果说，线外装的每一台车，进行的一系列检查，外观方面和功能方面，被试车员寻找出来的缺陷点，是为了进行改进的话，那么线外装的每一台车，由总装车间试车员挑剔出来的缺陷点，则是为了阻扰整车的投放。
这就好比一场足球赛，在CASI的组织机构中，每一个部门之间的相互辖制和管控，就好像此方的守门员与彼方的前锋一样，彼此掐得脸红脖子粗，纯属针尖对麦芒的关系。
骡子车只可能在欧洲组装，长风CASI不具备对整车进行各项性能试验的条件，就算有，如今长风CASI也没有培养出进行整车设计与开发，并匹配和调试的技术人员。
如此一来，就很被动。谁也不会去盯着欧洲那边，骡子车到底是什么时候开始装，过程如何，他们往往只会拿到一个结果，而且是针对零部件进行调试的要求。而且，对长风这边的话，CASI的人都很团结，攘外须先安内，CASI的人