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飞越“驼峰”场景二：报告，他们在不丹上空“报告少校，已经测定，他们现在是在不丹上空，如果再不发生转机，他们，将有可能跨越珠穆朗玛，如果高度还在继续的话。”
第十章 驼峰，驼峰！（13）
罗伯特·H·尼可拉斯从没有能让他的C…87上升到这个高度——32000英尺！
现在，他做到了，但却是被动的，所有的努力都做了，但却没有任何作用，他降不下来，只能随风飘逐
在昆明为十四航空队卸下一批航空炸弹后，又转载了一批中国出口茶叶，机组就踏上了回程。起飞时，在巫家坝机场收到的是一份“气象正常”的预报。然而在飞行一小时左右，一个巨大的“天气组合”拦腰横在航路前方。机载定位仪显示，此时，C…87是在云南驿附近。罗伯特试图绕云飞行，但副驾驶和报务员都持反对意见——左右都无法看到云团尽头，很可能C…87没有绕过去，就一头撞到山上。
32，少数服从多数。罗伯特·H·尼可拉斯决定采纳同伴的意见。二十四岁的他已经有六年飞行经历，他相信自己，也更相信跟随他一年多的C…87。这是由原来B…24轰炸机改装而成，共有四台发动机，和只有两个引擎的C…47、C…46相比，显然要可靠得多，就算两个引擎都坏掉，剩下的两个依然会让他们平安回到汀江，回到伙伴们中间。
前面就是黑黑厚厚的云团。
钻，钻进去！
罗伯特·H·尼可拉斯下了狠心！
飞进巨大的“气象组合”后，罗伯特·H·尼可拉斯豁然明白了人间和地狱的区别！
按常规，在“驼峰”上空飞行一年多，风暴、冰冻、大雨、骤雪或是电闪雷鸣，任何一种气候、气象都曾见过，可今天这样情景，在罗伯特·H·尼可拉斯飞行生涯中，还是第一次。
因为它们竟然奇迹般地“组合”到了一起！
是进了云团后，机组才知道，这是在地狱中的飞行，退出，已不可能！
硬着头皮向前飞，不，不是飞，是随波逐流，任由飘荡！
风暴，夹杂着冰雹，冰雹中还有鹅毛般的雪片和倾盆大雨，这几乎不可能同时发生的气象就偏偏出现在这里，就是上帝，也不会安排得如此“巧合”！
忽上忽下的强气流，让C…87就在浪尖和谷底间徘徊！
隐约可见的两侧险峰峻岭，一会儿被踩在脚底，一会儿，又黑乎乎地压到头顶。
又一股气流袭来，C…87颠簸得更加强烈，摇晃中，罗伯特·H·尼可拉斯死死盯住高度表，飞一般旋转的指针表明，强气流把C…87在一分钟之内，从30000英尺再次提高到32000英尺！
这是罗伯特·H·尼可拉斯从来没有达到过的高度！
耳机中传来嘈杂的呼救声，从所报机号看，起码有四架飞机在同一云层中。
30000英尺高度是现在民航喷气客机可以达到的高度，如果不是强气流，靠螺旋桨旋转产生升力和推力的C…87就是再加上四副引擎，也不可能飞到这个高度。
从这个高度看，天空是湛蓝色。
这个高度只持续短短片刻，三人戴上氧气面罩没一会儿，C…87开始快速旋转下坠。
看不清是在哪个高度，由于旋转，结在螺旋桨上的冰被不断地转掉、甩落，噼里啪啦地打到机身上。
顷刻间，C…87重新回到了地狱！
19000英尺高度上，罗伯特·H·尼可拉斯把四个引擎开到最大马力，想快一些逃脱魔鬼世界，可该死的老天爷就是和他作对——高度继续下降！抬腕看表，已经挣扎了三个多小时，依旧是飞不出去这片云，躲不开这恶劣气候，就在鬼门关前进进出出。
此时，这是在何处？脚下，是什么地方？
设在迪布鲁格尔（位置在汀江西北，笔者）地面的美军一座大型雷达观测到了罗伯特·H·尼可拉斯和他的C…87的飞行航迹，此时，他们已经越过汀江，头也不回地径直往不丹上空“飞”去。
雷达操纵手的声音都变了调：报告，长官，他们现在是在不丹上空！
“嗡”地一下，三部探空雷达同时锁定罗伯特·H·尼可拉斯，从显示屏看，在十五分钟之内，这架C…87又从24000英尺降到18000英尺，接着更低，失去踪迹，所有的人都以为它不会再现，可是，仅仅一分钟后，在雷达显示屏上，它又艰难地露出一个点。
屏幕上，米粒大小的C…87时隐时现，这，只能说明，它是在崇山峻岭之中。
发报，不应；对讲，距离过长，够不上。
雷达操纵员再次报告：C…87是在向着珠穆朗玛峰飞
知道！带班的中尉使劲拍了一下桌子。
该死！
罗伯特·H·尼可拉斯愤怒咒骂着，不知是咒骂天气还是飞机，此时，在定位仪失灵情况下，凭着以往的经验，机组已经发现C…87是在陌生的“航线”上。
机长，这不是回家的路！副驾驶大声喊着。
冲出了强气流，逃过了暴雪、大雨、冰雹和该死的结冰，三个年轻的孩子似乎又进入一个完全陌生而又孤独的世界。
我们要回家，观察下面，哪边冰雪少，我们就往哪边去！罗伯特·H·尼可拉斯在咆哮的同时，已经调整了飞行姿势。
上帝保佑，鬼使神差，罗伯特·H·尼可拉斯竟然在无意中，把航向对正了汀江。
无线电定位仪恢复工作，指针对着他们的“家”。
雷迪布鲁格尔雷达站，雷达屏幕显示C…87正在转向，雷达操纵手“腾”地站了起来，大声叫道：“天哪，快看，回来了，他们回来了！回来了！”
雷达显示屏，东北方的“小米粒”开始缓缓地向西南移动着。
“哗——”一片掌声，小伙子们全都站了起来。
控制室里，一片欢腾。
又是一个多小时挣扎着的艰难飞行，罗伯特·H·尼可拉斯和他的同伴驾着伤痕累累的C…87疲惫不堪地降落在汀江。
不管怎样，终究还是回来了，可那些罗伯特·H·尼可拉斯前后左右，和他一起在风暴、大雨、雪雾之中求救、挣扎中的战友们，就这样从此销声匿迹。
注一：李肖伟《超堡队》。
注二：邦德《战时驼峰航线起源》。
注三：邦德《战时驼峰航线起源》。
注四：史迪威日记。
注五：邦德《战时驼峰航线起源》。
注六：1941…1942，蒋介石、宋子文、罗斯福电报文录。
注七：吴子丹《“驼峰”和“驼峰”空运》。
第十一章 世界上最艰险、漫长的供应线（1）
驼峰航线 战争流水线是转交国民政府的还是盟军自用，根本没个准数，无法统计！
张义声驾着他的B…25从空中回到祖国。
被日本人入侵上海打碎了考大学之梦的张义声；是在考场上跟随难民一路退却到成都后；又考入中国空军航校第十二期的。
国内要啥没啥，空军已溃不成军，中国空军从十二期开始，全都送到美国培训。
张义声和胡厚祥一个是十二期、一个是十三期，前后脚去的美国，张义声去的时候，搭乘客轮，走的还是太平洋，一年后回来就不行了，得绕着弯走，走大西洋、印度洋。
去的时候空手坐船，回来时长了“翅膀”——驾驶B…25轰炸机，有翅膀也不行，也得兜圈子。
老人说，和他一同到美国受训的多数战友考试合格后，放单飞后，都先后回国了，由于他是学驾驶B…25轰炸机的，就和另外四个同学留下来。
国内来的命令是让他们等待，等待接收B…25轰炸机。
两天还不到，国内再次发来命令：中美混合团成立，接收B…25，火速回国，参加战斗！
只过了一天，来了几个美国空军，带上张义声和他的战友乘飞机来到田纳西州的孟菲斯飞机制造厂。
在装配车间，老人说，是真开眼界，全是流水装配线。男人都上前线了，大部分是女工，现代化操作，一个多小时就能装配出来一架B…25轰炸机。
张义声他们这架B…25下线后，试飞员（也是女的）和他们共同试飞，合格后，工厂、军方、张义声三方签字、认可，于是，这架飞机就算正式交付。
老人说，原来以为是他和四个同学驾着这架B…25回国，其实不是，美国方面专门有负责运送飞机送至世界各个战场的。第二天就来了十几个美国人，四个人一组，各上一架B…25，四名中国空军，也每人登上一架B…25，作为本次飞行副驾驶，不编队，各飞各，目的地——中国！
我问，为什么让中国人担任副驾驶而不是别的什么，比如，领航啊什么的？
老人笑了，领航，这条路你走过吗？他们的意思非常明确，带你飞，让你尽快熟悉和了解飞机性能，以便能迅速掌握它。
从孟菲斯机场起飞后，第一站是停经加拿大，在这里，感觉不出来已经是离开美国本土了，差别不大。只是在起飞前，机组每人都收到一册印制考究的“注意事项”手册，内容都是告诫出国参战人员在他乡异国应尊重当地风俗习惯。老人说，之所以印象深刻，是因为在涉及到中国时，里面大意写的是，该国妇女如不主动伸手，请不要握手，至于见面时的亲吻更不可以
除了这本小册子，机组每个人还都注射防疫针剂，有五六种之多，大有“风萧萧兮易水寒、壮士一去兮不复还”之感觉。
接下来，张义声和他的机组的飞行路线是格陵兰——冰岛——英国——北非——地中海——埃及——红海——卡拉奇——中国，和这个路线相对应的，是路线中所有相关机场的详细资料，每份资料中都特别注明，遇到敌人攻击或被俘，必须在第一时间内销毁。
1942…1945123世界上最艰险、漫长的供应线
看得出，飞行的整条航线都尽量避开欧洲和北非战争区域。
老人说，飞行并不那么顺利，最紧张时刻是从英国到开罗这一段，地中海沿岸都有轴心国飞机日夜巡逻。老人说，为了保险起见，过了直布罗陀海峡后，机长把航线向南伸延400多公里，这就多出两个小时航程，超出B…25最大飞行直径，没有办法，在英国一个军用机场，特地在B…25炸弹舱中安放两个临时油箱，整个航段全是在云层上全程仪表盲飞，先到的是由于一部电影而驰名中外的卡萨布兰卡，接着直飞开罗，也就是这一段，刚起飞后，右发动机发生故障停止工作。
老人说，当时他建议机长折返，结果遭到那个大胡子美国机长的拒绝，为此，在机舱中，他就和美国佬争执起来：“这是中国物资，不许破坏！”
看到年轻的中国副驾驶发怒，另几个美国人就笑，笑得张义声莫名其妙。后来其中一位拍拍他的肩，告诉张义声，这会儿折回，保不准会碰上德国巡逻机。没关系，相信他们的机长。
看来说不定这类事情都遇上多少回了，老人说，坏了一个发动机，他们好像没事一样，也不在乎，在机舱里依旧是谈笑风生，就那么飞，一直坚持到利比里亚一个英国军用机场，更换一个发动机后，又飞到开罗。
定式的思维使我的提问继续透着白痴：“你们从这儿飞那儿的，都是怎么联系啊，地面怎么就知道你们是谁、从哪儿来，也不认识你们，怎么就能给你们更换发动机啊？”
张义声：“孩子，这你可能就不知道了，那个战争不是像电影里这样。只要我们的飞机离开一个机场，机场马上就通知我们要到达的下一个目的地，某日、几时、将有一架什么型号的飞机抵达你处。等我们的B…25在下一个机场落地停稳后，维修车、加油、加水车就上来了。如果飞机有故障，机长填一个单子交给他们即可，如果没故障，就做正常检修。
我又问：“那你们呢？”
“我们？上了接我们的吉普车到二十四小时开放的餐厅，吃完饭后，听从机场命令，要么休息、要么继续飞，就这样，一站接一站”老人说，“从开罗再次起飞后，直接飞到印度卡拉奇（今巴基斯坦，笔者），接着是拉合尔，再飞，过喜马拉雅山就是中国。到此，负责送机的美国人这次任务就算完成，他们搭便机按原路返回，再执行下一次送机任务。就我守着这架B…25，这时，国内又来命令：确保万无一失飞越“驼峰”！
第十一章 世界上最艰险、漫长的供应线（2）
也是，几乎是整整绕了地球一圈，才能把一架飞机弄到“家门口”，别再栽在“驼峰”，那可真是倒透了霉！
老人说。
哦，原来战争是这样打法，我彻底明白了！
在张义声后面，中国空军赴美受训十三期的杨训伟也是这样驾着B…25飞机，绕着地球大半圈，来到卡拉奇，回到“家门口”。
张义声、杨训伟和他们的B…25是因为长着“翅膀”，有着便利的条件�