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因此，船东在乎时间的，就以时间为标杆，在乎价格的就以价格做标杆，两者都在乎的，就自己列式分析。一切以船东的判断依据为依据。
这种方式偶尔会出现猫腻，主要看船东所在公司的管理情况。
若是对船东的公司或者国家不放心，船舶制造公司完全可以不竞标。当然，他们也可以积极的去做这些船东代表的工作。
场内功夫和场外功夫，在这样的场合都算数，只是付出的多少而已。对于售价上亿的船只来说，一些公司不屑与那些名声不好的公司打交道，一些公司则喜欢和那些名声不好的公司打交道。
此外，国家和地方法律往往也是跨国公司考虑的问题。
大华就没这么麻烦了。苏城像是一切中国企业主那样，采取通吃的架势，只管东西能不能造出来，有没有盈利，才不在乎政治问题。
这要感谢国内的商业环境，给了企业参与国际竞标的自由度。
作为一个发展中国家，相对落后的企业要想竞标已经很难了，若是再挑三拣四，那就是等着落后挨打的节奏，又何谈发展。
苏城在马丹航运公司的标的上，又选了两艘3万吨左右的船。在写时间的时候，稍稍犹豫了一下，一艘2。8万吨的照旧选择了260天，另一艘3。2万吨的选择了280天。同时，他又把3。2万吨的价格稍微下浮了一些。
一刻钟后，结果出笼。
大华船业中标一艘船，3。2万吨的船却是交给了现代重工，同样的260天和更低的价格。
坐在前排的裴忠勇，向后得意的看了一眼。
苏城笑了笑。在掌握巨型总段造船法以前，9个月就是船厂的极限了，韩国船厂也不例外。他们也许能通过超长的加班，优良的设计，以及先进的设备提高速度，但只要有任何瑕疵，时间就会延长。作为一种工艺和工程操作，船只制造其实是有极限的。
50年代的造船厂，70年代的造船厂和90年代的造船厂，在造船的时间和成本上，都有本质的区别。
大华只准备收下10张订单，同样的9个月极限，所承受的压力和现代重工是绝对不同的。
现代重工可是想要拿下20个以上的订单。
这种情况下，意味着他们要同时开建20艘船。即使现代重工有好几个船厂，也是非常困难的事。
以往的订单在这种时候会变成负担。
通常来说，远期订单的价格会比较低，用来保证船厂的最低利润，就像是船厂的底薪似的。近期订单的价格较高，利润也高，是船厂盈利的主要手段。
现代重工在过去几年里，接手了大量的远期订单。说是远期，总要在几年内完成的。
如果他们大量压缩近期订单的时间，意味着要抽调更多的工人和设备，占用更多的船坞和船台。远期订单不免受到影响。
苏城摸了摸下巴，不受影响的稳定竞标。
遇到型号相同的2万或3万吨级的船，他就用260天左右竞标下来。裴忠勇只抢了一艘，就不做这样的事了。
他们的设计，使得自己在制造4万吨左右的船只的时候比较有优势，2万吨的船舶，利润太低。
双方一来一回，半天就过去了。
32艘船已有18艘竞标完成。
大华得到了里面的5艘船，现代重工得到了7艘，剩下的5艘被其他船厂竞走。
荣尚国则一无所获。
在时间全线缩减的情况下，他做的准备明显不足。
眼看着下一轮竞标就要开始，荣尚国挺了一下腰，想对苏城说什么。
苏城腰间的BP机忽然震动了起来。
他立刻拿起来看，只见上面写着一行繁体字：8月为极限。大华自身限制为6艘。
“大华自身限制为6艘。”苏城又读了一遍这句话，“哗”的站起来，道：“请求暂停，我要打个电话。”
“休息10分钟。”主持人敲了一下小锤子。
（未完待续）
第四百一十八章 能做完吗？
回到会议厅的苏城，龙行虎步。
8个月的极限，意味着大华从头到尾，用240天就能造出一艘灵巧型的散装货轮。虽然不是世界顶尖的水平，但在生产领域绝对是绰绰有余了。
用这个速度，大华自己能建6艘船，但若是全球化的播撒订单，这个数字扩大两倍或者三倍都能做到，只是利润的多少而已。
李沧的保证，恰到好处的解决了竞标的问题。苏城相信，以大华的成本优势，只要能抢来订单，就一定能创造利润。
造船业是资本密集型的产业，也是对价格最敏感的产业。每降低1％的成本，都能带来数千万的收益，每降低10％的成本，就是一场革命。
正因为如此，美国和欧洲有无数先进设备和熟练工人的船厂，最终都倒闭了。日本接手了船舶制造业，也没有坚持太久，当他们的人力成本上升以后，韩国试图从他们手里继承世界船舶制造业的大旗。
中国比韩国又晚了15年，才开始如火如荼的造船。
在苏城看来，与其说是15年前的中国制造业，准备不如韩国的充分，不如说是15年前的中国民营制造业，准备的不如韩国充分。
即使是到2003年，中国大举进军世界造船业，先锋和主力仍然是江浙的民营企业。那些做衬衫做皮鞋的老板们，拿着30年积累来的资金，购买中国或外国船厂的旧设备，从一两千吨乃至几百吨的船舶做起来，愣生生的做到了每年上千万吨的规模，论排水量，等于数百艘的航空母舰。
而中船一类的国企，是等到中国的民企把市场做出来以后，才强势插入。这就好像是两只野狗约好了出去找母狗，相对瘦小的找到了母狗，正开心间，强壮的野狗从后面直插瘦小的野狗，然后也觉得开心。
若是让强壮的野狗单独出去找母狗，他又不敢了。
1993年的中船重工，在硬件条件上也许比韩国船厂差一代或者两代，但在资本和劳动密集型的船舶制造中，技术先进只是增加利润和订单的方式，不可能做到垄断。
中船真正糟糕的地方是自我消耗，他们根本就没有把精力放在找母狗传宗接代上，他们的眼光全都放在公狗身上，只想怎么占点便宜。
多年积弊，不是苏城或者荣尚国能改变的，甚至不是任何一个人所能改变的。
苏城确定外包策略能够实现，决定不再理会荣尚国和他的造船厂，回到位置上，就轻声说道：“荣总，我准备再多订几艘船，咱们的协议依然有效，对吗？”
荣尚国知道他刚才的电话有什么内容，默然道：“协议有效。”
他一条船都没有竞标到，又不敢强行压缩合同时间，因此，明知道“合作生产”等于是做配套的代工厂，也不得不答应下来。
不管怎么说，做这种短期船只的配套，利润也比长期合约船的多一些。
苏城颔首，向主持人示意可以开始了。
主持人见下方无人反对，稍等就宣布竞标继续。
中场休息，许多人都联络了自己的公司，将最新消息传递了出去，大部分人都得到了来自公司的反馈。
因此，下半场从开始阶段，就陷入了白热化。
第一批暖场的3艘船，价格瞬间塌下去一截。1。5万吨的干散货船，出价3300万；1。1万吨的近海成品油轮，出价7200万；8000吨的内河近海船，要价只有1300万……别说苏城和荣尚国了，韩国人都愣住了。
这次交易的基本都是标准轮船，各公司参与竞标的，也是自己公司的传统型号，只做微调，不做大的改变。
这种情况下，船只的成本可以降的比较低，也能给船厂一些高利润补贴，毕竟，这么紧张的时间，等于是让这些船东插队了。
然而，半场后的这三艘船，不仅将价格拉回了平均水平，而且有所下降。
第22艘到第25艘，也是同样的情况。
只见台上的新西兰船东，乐的眉毛不是眉毛，眼睛不是眼睛的。
时间短，价格低，这简直是船东的梦想。
荣尚国看看台上的价格标签，再看看自己写的数字，忍不住用英语道：“这都是做什么？赔本的买卖，还用得着抢来抢去的吗？”
刚才出手最狠的印尼船厂代表，顿时收起了笑容，道：“我们肯定是有利润的。”
“那最好了，否则看你怎么交代。”荣尚国瞪了他一眼，这种价格若是三年交货的合同，当然是有利润的。但若是9个月或者10个月交货的合同，加班费就能吃掉利润。
印尼那船厂的代表嘿嘿的笑了两声，他其实爷有些后悔了。
第26艘船和第27艘船，是一艘3。2万吨的干散货船和一艘7万吨的集装箱船。
对后者，苏城毫无兴趣。5万吨以上的船只建造难度相应提高，大华船业使用的巨型总段造船法和平地造船法，都没有在这一级船舶上进行过实际验证，就算要来订单，也只能转让给别人。
在时间紧张的情况下，苏城将目标放在3。2万吨的干散货船上。这艘船，不仅符合大华船业的需求，也符合现代重工的需求。他们正在制造的船，就集中在3万到4万吨的区间，而大华竞标的船只，多是2万吨到4万吨的船。
这次的竞标会，订购的都是标准尺寸和标准装备的船只，能极大的降低船厂的压力，相同的船型批量制造，则科研设计、放料、胎架、培训等一次性费用可以分摊到几艘船上，同样的材料和设备批量购买，也能降低价格，随着生产批量的增加，生产技术的提高，差错会逐渐减小，所有这些都能降低船厂的成本。
因此，竞标同样的船型，船厂能给出更低的竞标价格，可以说对双方都有利。
在船舶运输业强劲复苏的这段时间里，这种方式能争取最大利润。
苏城抬头看了一下韩国那边，然后开始低头翻阅竞标书。
一共32艘船，还剩下7艘。其中有2艘是2万吨以下的，1艘是5万吨以下的，有4艘是符合大华船业和现代重工的期望吨位的。
苏城想了想，先在3。2万吨的船只标书上，写下250天的合同时间，并把价格提高到了8500万。
按照前面两轮的竞标结果，他其实应该再降低一些价格的。
但就像是荣尚国说的那样，如果是白做工，竞标下这些船舶又有什么意义？
大华手上的订单不少，尚未到山穷水尽要保本的境地。
填好了标书，苏城慢吞吞的将之塞入牛皮纸袋，封号后签字。
工作人员立刻过来取走，送到后面船东的审查部去。标书内有很多的可选项，不同的选择对船东来说是不一样的，但最重要的还是价格、时间和配置。
船厂的代表陆陆续续的写好了标书，不长时间，里面就送出了结果，交给台上的船东代表确认。
转瞬，主持人开始宣布结果：“第26艘船，3。2万吨干散货船，中标者大华实业，合同时间250日，价格8500万……第27艘船，7万吨集装箱船，中标者日本八幡造船厂……”
比起前面两轮，大华船业的中标价一下子提高了500万以上。那印尼船厂的代表，脸都绿了。
裴忠勇不禁扭过头来，用英语笑道：“苏董不会是不想中标，有意写了一个高价，结果不小心中标了？”
他这么一说，几个人都发出荷荷的笑声。
“现代重工要是想压低价格，压低就好了。”苏城不为所动。这里的任何一个决定，都价值几百上千万。在外面和人赌气砸汽车，也不如这里的一个闪失，他才不会因为裴忠勇的话而改变自己的竞标策略。
裴忠勇摸摸脑袋，笑道：“大华已经拿到了6艘船，你们好像只有一个造船的船厂吧，另一个是海上钻井平台用的？一个船厂，做的完6艘船吗？”
“如果不用船坞的话，有几个船厂又有什么关系？”
裴忠勇脸色一变：“苏董真的好有信心。别是在骗我们。”
苏城摊开手，不说话。
主持人很快敲响了木锤：“最后一组，第28艘到第32艘船的船东为丹麦的迪亚船舶运输公司……”
苏城照旧以高价和短时竞标其中的3艘船。
与之相反，裴忠勇选择了低价和较长的时间。
有了印尼船厂的教训，各家船厂竞标起来都小心多了。
现代重工已经拿到了7艘船，再拿到3艘或者4艘，也就达到了最低要求。裴忠勇可不想签几艘赔钱货回去。
竞标开始前的大言不惭和真实的利益比起来，算不得什么。
这次填写标书的时间持续了很长时间，但结果出笼的很快。
三艘船归大华，一艘船归法国船厂。
当结果公布以后，裴忠勇只是咬了咬牙，就对苏城道：“希望你们能做完9艘船。呵，20多万吨可不是听起来那么简单的。”
“9个月后，你就知道答案了。”苏城笑眯眯的，挨着他很近，轻声道：“也许，你该关心一下，大华做完了这单之后的目标。”
（未完待续）
第四百一十九章 合作生产
看着大华实业满载而归，荣尚国眼热之余，也有点轻松。
这些竞标合同签订的时间条件太苛刻了，以至于荣尚国虽然想要拿下几个高价合同，也最终放弃。
想想那些动辄数千万上亿元的违约金，荣尚国出发前的豪情壮志悄然泯灭，转而是阵阵感慨，坐在飞机上，不禁问了苏城一个类似的问题：“9艘船，大华船业能做完吗？”
“