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长空英豪-第106章

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飞拦截课目与飞对直线目标的攻击课目,还有一点不同的,就是在无线电的使用上。目标机始终与塔台的无线电在一个频道上,攻击机在起飞时和塔台同一频道,便于塔台的指挥。起飞后改换频道,同指挥所的无线电在一个频道上,当指挥所引导到发现目标后,再把无线电的频道改回到同塔台的无线电同一个频道,便于和目标机练习。

这样做的目的,一方面是不让目标机和攻击机不要相互听到对方在无线电中的对话,不知道对方的具体位置;另一方面是不要让机场飞行的无线电通话干扰指挥所的指挥,以免攻击机飞行员没有及时听到指挥所的指挥,而贻误战机。

因为飞行中的时间都是以秒为单位来计算的,如果指挥所的口令晚几秒钟传到飞行员的耳朵中,飞行员没有及时领会指挥所的意图,晚几秒钟做动作,这次飞行就有可能引导不上。如果重新调整位置,重新引导,那就要到下一个转弯点。训练时可以弥补,要是在战时,那敌人的飞机就不知道会飞出多远的距离。

为了能够很顺利的进行引导,在飞行准备时,指挥所的领航员还要专门和飞行员进行协同。在协同中,要明确一些专门的指挥术语和紧急情况下的指挥用语。如:“动作快”,“加大速度”,就说明目标机快要过去了,要赶快采取措施。

当时,我国和越南的一场不大不小的战争已经打了起来,所以演习的准备工作中还要加上越战的背景。要防止北面有些国家乘我国在南面和越南打仗的机会从北面入侵,所以既要当成演习来准备,也要当成预防外敌入侵来准备。

反正两者并不矛盾,外敌入侵,最初也可能是轰炸机先进来轰炸,这都是我们要完成的任务,演习中也有这个任务。

提起和越南的战争,张志宏猛然想起了一年前亲临云南、广西,亲身体会到战前和战争中,作为一个军人,作为一名人民空军的飞行员的那种感受。那是既想上去,实实在在的参加一场真正的战争,又怕上去后不能适应战争的需要,航空兵部队毕竟有好几十年没有打仗了,一个和平时代的和平兵,是不会很快适应战争的。

第二百一十八章:西南之行(一)

 1979年的春节刚过,大家还沉浸在新年的快乐之中。改革开放以来,人民的生活有了很大的提高,各种物资也非常丰富,真是与往年的春节有天壤之别。一些家在外地的同志回家过年,还没有归队。张志宏他们就接到了一项任务,要马上从工厂接八架飞机送大云南的兄弟部队。任务要求的非常急,要立即送去。

张志宏当时就有些纳闷,他们部队又不是没有飞行员,为什么自己的飞机自己不来接,要让我们送去。其他领受任务的同志也有同样的看法,他们也觉得谁的飞机由谁来接,比较合适。想归想,任务还得去完成,因为军人就是以服从为天职的。

经过简单的准备,他们一行九人就到工厂接收飞机。八架飞机需要八个人就够了,因为这属于小机群的转场飞行,怕中间有人生病了,所以多派了一个飞行员作为备分。就个人都是多年来经过考验的老同志,都有非常丰富的转场经验。

师里对这次任务也非常重视,可以说是代表S师去完成这次任务,中间不能出任何问题,出了问题就丢了S师的脸。为了加强力量,师里专门派了赵俊生副参谋长作为总带队,一路上的一切事务都由他负责。团里也派出李副团长,大家都叫他“李老头”的带队。他是参加过抗美援朝的最老的飞行员,外出转场的经验也最丰富。

赵俊生和“李老头”原来都在D团,是多年的老搭档了。有他们两个带队,可以说,指挥班子是非常强的。他们两个各带一个四机,赵俊生带前四机,“李老头”带后四机,都是四机编队的长机。为了加强沿途的领航计算,师里还派出了师里的领航主任汪成,他作为前四机的三号机,也是副长机,负责协助赵副参谋长忙一些杂务。

后四机的副长机就是张志宏,他也协助“李老头”负责收尾工作。“李老头”的僚机是陈大壮,陈大壮为能执行这次任务感到很高兴。一方面能选上他,说明领导看重他,另一方面是能和张志宏一起外出执行任务。其他的四名同志都是中队长以上的干部。

这次任务是空军直接下达的任务,也是一个小机群的转场,所以空军非常重视,直接参与指挥,沿途一路开放绿灯。无论是气象保证,还是航行调度,要求他们要优先考虑这八架飞机的转场,要主动和空军联系。并且派了一架运输机专门跟着转场的机群,名义上是拉一名作为备分的飞行员。这是从来没有过的,就是那年D团到福建轮战,在往返的时候,一个团的大机群的转场,也没有让下面直接和空军联系,而是一级一级往上联系,一级一级往下下达。

从空军对这次任务的重视程度看,说明这次任务非常重要。不就是送几架飞机到云南吗,为什么这么重视,这里的原因只有空军知道,张志宏他们也只是完成了任务之后才知道。

在工厂里,任务就比较简单了,飞机制造厂早已经准备好了八架飞机,他们去后,只是对飞机做一下检查,并进行一下试飞。工厂对试飞中发现的问题进一步检修,排除一切可能出现的问题。

在飞机制造厂停留了两天,第三天下午就出发向南飞去。

北国的风光,还是千里冰封的季节,放眼望去,地面上白雪皑皑,天空中清澈透亮。比较大的城市,则是烟雾缭绕,那是冬天取暖放出的煤烟。黑白相当的分明,给空中的领航带来了非常便利的条件。

一路上真是绿灯大开,第一站落地后,给飞机加满了油,大家计算好了第二站的数据,两个四机之间交流了一下空中的情况,就又起飞了。两个多钟头的时间,飞机已经到了华北大平原。

大平原的景色就不同于北国的冰天雪地,这里农田里已是一片绿色,冬小麦不惧严寒,钻出了地面,给这里带来了一丝的生气。过了长江以后,地面上的景物就更不同了,有绿有黄,绿的是稻秧,黄的是油菜,已出现了生机勃勃的景观。

这时候才真正体现了高速度的优越性,几个小时的时间,就度过了两个季节。

张志宏这一次是跟着别人飞行,又不用担什么心思,带队长机是很有经验的,不像去福建轮战时的杨大队长,是一个完全没有经验的生手,始终都在提心吊胆。何况他也是经过几十次的南征北战,可以说他是D团外出最多,到过的机场最多的一个,这次选的机场都是他来过的。所以他在跟好队的情况下,一路上大不分时间都处在游山玩水的状态。

对一些大的、明显的地标,他要多看几眼,看这几年有些什么变化,真有一点旧地重游的感觉。但是时光在前进,祖国的建设日新月异,尽管是旧地,但那个城市又出现了几座高楼,那条河上又多出了一座桥,上游又出现了一个人工湖,这些都是过去没有的。他感叹祖国建设的高速度,也感叹人民群众力量的伟大。

张志宏不敢再掉以轻心,他怕看错了什么地标。尽管前面有带队的,而且很有经验,但是任何事情都不能依靠别人,这是张志宏一贯的思路。万一带队长机的领航仪表出现了什么故障,需要他在前面带队,他对飞机在什么位置都不清楚,那不就抓瞎了。所以,他要认真的辨别各种地标,随时知道自己的飞机在什么位置。

尽管张志宏早已经提高了警惕,但是在到湖北钟祥机场落地时,却出现了意想不到的情况,四架飞机在鄂西的大山沟里转了好几圈,眼瞅着油量表在快速的往下走,真有点到不了机场的感觉。这是张志宏担任接送飞机的任务,进行长途转场以来所遇到的最大的特殊情况,都做好了跳伞的打算。

第二百一十九章:西南之行(二)

 在飞行的四种气象中,最难飞的是黄昏和拂晓,这两个时段的飞行属于夜航范畴。黄昏和拂晓是白天和黑夜的交界时段,说黑吧,还有一点亮光,说亮吧,还有一点黑,地面的灯光也不是很亮,天上的星光也不是很亮。而且在这个时段,地面多有轻雾,能见度也不是很好,对于寻找机场和着陆就带来很大的困难。

以赵俊生副参谋长为首的两个四机的转场飞行,由于任务比较紧急,一路上都是赶时间,抢天气,每到一个机场,飞机加好了油,就马上起飞往下一个机场飞。到郑州机场时,天色就已经不太早了。郑州机场征求赵俊生和“李老头”的意见,是否继续往下一个机场飞。因为钟祥机场的天气比较好,他们也同意接收,就是天气有点偏晚。

赵俊生和“李老头”考虑到,既然下一个机场的天气比较好,他们也同意接收,就应当往下一个机场飞,多往前走一站是一站。要是在郑州住一个晚上,万一明天天气变坏了,就不好走了。至于天色比较晚,也不要紧,天黑前肯定能到达。何况,出来的同志都是四种气象的飞行员,就是夜间着陆也不怕。所以,两人决定还是走。

赵副参谋长带的四机,先于“李老头”带的四机十分中起飞,别看只差十分钟,但后面的差别就大了。

这一段航线基本上是向西飞行,机头正对着西斜的夕阳,太阳就像一个巨大的蛋黄,这使张志宏想起了一句诗:黄河落日圆,在地面很难看到的景象,在空中很容易就看到了。阳光晃得眼睛看什么东西都不是很清楚。地面上是灰蒙蒙的一片,就像蒙了一层轻纱,山川,河流,树木,房屋都被罩在了里面。

太阳也像同飞机赛跑,比一比,看谁的速度快。很快,太阳就接近地平线了。赵副参谋长的四机已经到了机场上空,从无线电里可以听出,他们已经通过跑道,就要加入航线落地了。“李老头”的四机也应当离机场不远了,按照常规应当能够看到机场了,可就是没有发现机场。空中的四个人,谁都没有看到机场。

太阳已经沉入茫茫的丛山中,天气更加暗淡了,能见度只有五、六公里,这已经快接近转场飞行的最低气象标准了,寻找机场更加困难。四架飞机,四个飞行员,八只眼睛,向各个方向寻找着机场,仔细辨别着有关的地标。

“李老头”看到了一条马蹄铁形状的河流,这是辨认钟祥机场最明显的标记,但是机场到底是在“马蹄铁”的哪个方向,由于不是经常飞的很熟悉的机场,所以一时还难于确定,只知道机场就在附近。

这时候就体现出一个有经验的老飞行员的作用了,只见“李老头”不再往前飞,而是改为在原地转圈的方法寻找机场。他知道,如果再往前飞,就可能飞过机场。那时候,再转回来,油量就不够了。

“李老头”在原地转了一圈,还是没有看到机场。飞机已经在空中飞行了一个多小时了,这时候忽然发现座舱里有一个红灯在闪亮,仔细一看,原来是最低油量警告灯在闪亮。这说明飞机上的油量已经不多了,按现在的油量计算,还可以在飞几分钟的时间,飞机上的油量就全部消耗尽。

为了好找机场,飞机早已经下降到了低空,在低空耗油是很快的。这时候,张志宏的心情开始紧张起来,在找不到机场,恐怕四架飞机上的飞行员就都要跳伞了,情况非常紧急。

张志宏开始注意地面的地形、地貌,看有没有适合跳伞后降落的地方。可是从飞机上看地面,都是灰蒙蒙的一样的颜色,根本看不出那里是山峰,那里是平地,甚至连村庄也见不到一个。如果真要跳伞,到底能降落到什么地方,就看个人的运气了。

赵副参谋长的四机落地已经有二十多分钟了,前后四机只有十分钟的间隔,按照常规,第二个四机也应该落地了。地面指挥员开始不安了,他们也知道,这一段航线的距离最长,消耗的油量也最多,在空中的时间太长了,恐怕油量就不够了。

“002报告一下你的位置。”

由于“李老头”的飞行高度比较低,有进入了机场雷达的盲区,塔台掌握不住他的位置,所以主动和他联系。

“李老头”也不知道自己的具体位置,光知道在机场附近,如果知道具体位置,他早就看到机场了。

这时候,“李老头”不得不动用最后一招了,那就是求的定向台的帮助。一般老飞行员都不会轻易呼叫定向台,呼叫定向台,就说明你对自己的位置和飞机的航迹不太清楚,或者说到了迷航的程度。那样做有损于老飞行员的面子,一个老飞行员动不动就呼叫定向台,你的领航能里也太差了。

但是,这时候他没有别的办法了,他也知道剩余油量已经不多了,在找不到机场,安全降落的可能性就不大了。最关键的是,他的后面还有三架飞机,作为一个带队长机,他
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