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第二部分一路上有你（1）（图）
我们的车队 王骥摄
拉萨至日喀则有一条沿雅鲁藏布江而行的柏油路，行车只需三四个小时，不巧的是，我们这次由于纪念西藏自治区成立40周年，这条公路断路施工，全队只好选择了较难走的北线。360公里山路十分艰难，旅途中翻越两座海拔分别为5200米的雪古拉山和4950米的东古拉山，跨越雅鲁藏布江。 西藏的路经常在修，一旦修起来就没有办法通车，一修就修一两年是常有的事。而且由于地域广阔，地理环境变化大，一直都以路况差而著称，所以一般来讲最少两辆车结伴而行，可以互相有个照应。我们这次余下的34名队员，分乘11辆车，这样的车队真浩浩荡荡的。路况很糟糕，我们沿途看到有3辆车出翻车事故，司机师傅告诉我们在这条路上行车这是常事，还好没有出人命。 我和奥地利人Burkhard（我们叫他Burker）、潘比得公司的凯文和小关坐7号车，司机师傅姓陈，是成都人，在藏工作几十年了，性格极为洒脱幽默，常常一句话出来让我们喷饭。 我坐右前座，Burker他们3人坐后排座。由于Burker不会说中文，所以我们车成了“英语角”，当然我是英语角的学生，他们都是老师。凯文早年留学新西兰，在国外生活多年，女友小关刚从澳大利亚留学回国，所以对他们来讲和Burker沟通没有任何困难。于是，我们车一路上只听到后排blablabla……苦的是我，虽然学了多年英语，还号称辅修过1年德语，但长期不用，口语和听力已经严重退步。休息时，齐齐晨晨他们问我怎么样，我说非常好，练习了一路英语听力，已经大有长进，准备回去考个托福。 尽管如此，一路下来我们彼此间仍然有了更深的了解。今年37岁的Burker家乡在奥地利一个叫Graz的地方，在Northland诺诗兰公司负责全球市场工作。他身材体形保持得相当好，完全不似国内这个年龄这个职位的很多人“发福”臃肿的体态，可以说是非常健康的精瘦型，这和他长期的生活习惯有关系，每天早上跑步锻炼，和家人在一起的时候，几乎每个周末都带着11岁的女儿和10岁的儿子去野外攀岩，还曾是奥地利国家山地救援队成员。他超强的体力和耐力在之后的珠峰活动中显现无遗，后面会提到。他的生活状态具有一定的代表性，可以从他身上看到国外这一类人（跨国公司高级管理人士）的典型生活，重视家庭、生活规律、积极健康。
第二部分一路上有你（2）（图）
修建中的青藏铁路 老鹰摄
Burker是此次活动中惟一的一名外国志愿者。出发前，记者采访他的时候他表示，会将部分从6500米处捡到的垃圾带回奥地利，以告诫人们要保护环境。他的参加让我们的活动更加具有国际化色彩，而他身上表现出来的对环保的态度其实也给了我们很多的感动。 凯文看上去的年龄和实际年龄相差很大，我把他的年龄猜小了10岁以上，以至于我想私下问他保养的秘诀。他和Burker同龄，非常健谈，和他同车他不会困，你也不会困。因为他会不停地说话，一会儿用英文和Burker交流，一会儿又用汉语跟小关、我和司机聊天。全车说话时间中有四分之三是他在讲，四分之一时间是我们其他4个人在讲。还好不是唐僧型的，否则我们这些小妖会晕倒的。他也是个酷爱运动的家伙，而且玩的都是一般人没机会玩的，什么帆船啊，什么滑翔伞啊。太喜欢玩了，所以进了一家专业做户外鞋的公司，对其工作的喜爱溢于言表。一个人能找到一项事业可以和兴趣结合得那么好，也是一种难得的幸运。 小关是个聪明美丽、爽朗大方的北京女孩，皮肤是那种健康的小麦色。话不多，说话声音是那种朗朗的。她很有亲和力，总是笑笑的，很快就和全队的女孩打成一片，身上具有一种自然的、让人喜欢的气质。 真的很开心，有这么多亲爱的伙伴在身边，什么样的环境都是乐土，一路的旅程虽然辛苦却过得很快。 因为走北线，所以我们走了一段青藏公路，从拉萨到羊八井一段，得以看到青藏铁路的修建情况。2001年10月我们6个女孩去青海玉珠峰的时候，那时青藏铁路刚刚开始修建不久，那个月铁轨正好从格尔木铺设到达西大滩，也就是玉珠峰大本营所在的地方。我们上下大本营的途中必须跨过铁路工地，当时留下了珍贵的留影。 青藏铁路是当今世界海拔最高、里程最长的高原铁路。正在建设的青藏铁路全长1142公里，其中海拔4000米以上的地段占全线的85％左右。据悉，青藏铁路今年底将全线铺通，明年7月1日试运营。1年前的6月22日，随着铺架机伸出长长的吊臂，将一段轨排铺在西藏安多县的土地上，西藏告别了没有铁路的历史。我们的车队经过的时候，青藏铁路铺轨已经到达羊八井，年底将铺设到达拉萨火车站。 青藏铁路对于发展西藏的经济无疑具有重要作用，也将帮助实现更多的内地人走进西藏，藏人走出高原的梦想。但青藏铁路的修建同时也将对当地的环境和生态造成破坏，青藏高原是中国和东南亚地区大江大河的发源地，也是世界山地生物物种的一个重要起源和分化中心，生态环境独特、原始而又十分脆弱。一条人工铺设的铁路将硬生生地切开铁路两边的生态系统，一定程度破坏沿途的环境。 有报道说，为了保护青藏高原湿地生态，青藏铁路建设者在古露湿地建火车站时，投资110多万元，成功地移植建设了8万多平方米人造湿地。经过两年的观测，目前古露湿地草皮移植成活率达98％以上，生长旺盛，已与高原自然湿地基本适应并浑然一体。这是世界上首次在高寒地带人造湿地获得成功。 获此消息，作为环保志愿者的我们也非常高兴。虽然我们此行的主要任务是清理垃圾，但其实环境保护不仅仅是清理垃圾，而是体现在方方面面，生态环境的保护、环境资源的保护等等。就拿湿地来说，湿地的保护就是环境保护中非常重要的部分。
第二部分一路上有你（3）（图）
一路尘埃 姚哥摄
湿地被称为陆地上的天然蓄水库，在保持生物多样性和珍稀物种资源、蓄洪防旱、调节气候、控制水土流失和土壤侵蚀、吸收二氧化碳等温室气体、调节大气湿度温度及提供旅游资源、降解环境污染等方面起着极其重要的作用。因而湿地被誉为“地球之肾”、“生命的摇篮”和“物种基因库”。 看到铁路沿线辛勤施工的建筑工人时，我不禁向他们致敬，在平均海拔4千米的地方，空气含氧量只有平原的50％左右，如此恶劣的自然环境下他们要付出多大的努力和代价。 除了亲眼看到青藏铁路的修建，这一路上变化多端的景色，让第一次来的很多队友都很兴奋。 刚开始从拉萨出发路边还是青山绿树，好一派春末夏初的风景，然后就慢慢的看着远处的山峰上似乎有皑皑雪色，再就是自己身旁的青山眼看白了头，仿佛我们这一行不是走在路上，而是在时间隧道穿行。到翻越雪古拉山时，两旁的群山都银装素裹。一天的时间，你可以从春天经历到冬天，再从冬天经历到春天。我们开着车行进在海拔上千米的起伏变化中，自然景色迥异，但却是始终如一的大气磅礴。一切的一切真的纯净而开阔。 当我们几天后从珠峰下来，返回拉萨再到雪拉山口的时候，却发现雪色早已无影无踪，周围是泛着青绿色的群山，不似来时路。看来西藏不仅是十里不同天，甚至是“山中一日，世上千年”，变化莫测，感觉不到时间，只想坐在车里看风景，可是谁又在车外看我们？ 而西藏的天气也变化莫测，出发时还艳阳高照，旅途中却冰雪交加。 这种丰富多彩的景色和气候可能也正是西藏虽然地理环境险要，却成为很多人心中的传说，心向往之要来西藏的原因之一吧。 一路颠簸，饥饿和疲劳开始侵袭每个人，终于我们的车队停在路边一家小店门口。别看车里暖和，一下车阵阵寒风不禁让每个人戴上帽子、拉起冲锋服的拉链。这个海拔接近5000米的一家三口开的小店虽然简陋，现打的热气腾腾的酥油茶仍然让大家喝得很满足。我们拿出事先从拉萨带出来的路餐，活动的组织者很是操心，为了每个人安排好饮食起居。就着茶，吃上一张大饼，再来一个鸡蛋和烤鸡腿，每人还居然可以领到一个水果，对我们来说这就是人间最大的美味。正吃着，天上风起云涌，一会儿冰雹下来了。 于是我们就着冰雹赶紧吃完饭上车。风夹着冰雹，一路上雾茫茫的。外面很冷，车里却暖意融融。 在接近日喀则的地方，我们又看到了雅鲁藏布江，这里是雅鲁藏布江一个拐弯处，停下车来，进入眼帘的是一幅美丽的景象。“雅鲁藏布”在藏语中的意思就是“美丽的地方”。 这是一条国际性河流，她从海拔6000米以上的喜马拉雅山中段北坡发源，由西向东奔流于西藏高原南部著名的“藏南谷地”。流到东经95°左右突然急转向南，形成有名的“雅鲁藏布江大拐弯”。最后在喜马拉雅东端珞渝地区的巴昔卡附近流出国境。在流经印度时被称为布拉马普特拉河，最后经印度、孟加拉国注入印度洋的孟加拉湾。 对于居住在下游的印度人来说，年年都有的洪水让“雅鲁藏布江”并不美丽，但它在西藏却是流淌得如此安宁。在日喀则看到的雅鲁藏布江相对于拉萨附近的来说，是上游河段，水流更为平缓，水面清亮而宽阔。 我们不由得唱起那首著名的歌： “我的家乡在日喀则， 那里有条美丽的河， 阿妈拉说牛羊满山坡， 那是因为菩萨保佑的。 蓝蓝的天上白云朵朵， 美丽河水泛清波， 雄鹰从这里展翅飞过， 留下那段动人的歌”。 在经历近8个小时的颠簸后，下午5点半我们终于到达了日喀则。
第二部分家乡日喀则（1）（图）
雅鲁藏布江 老鹰摄
日喀�