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对于‘玛卡科技’的员工来说，由于有了功能强大的全自动办公系统，他们在公司里每天做什么事情都有着很明确的规定。因此并不会出现无所适从的现象。这样一来，每一个员工的工作效率就提升了许多，让‘玛卡科技’开出的高额薪酬得到了忠实的回报。
当然了，诸如实验室等自主性比较强的部门，技术人员们随时可以对办公系统提出的科研进度、方向和细节提出异议，只要能够言之成理，就可以自主安排科研任务；但是，一旦无法说出有效的办法，也只能乖乖地听从办公系统的安排。
从目前的情况来看，还没有遇到有人可以挑战‘叮叮’，只能在‘叮叮’所限定的框框中行动。
因为拥有了‘叮叮’数以万计的先进技术，段磊也没有打算把‘玛卡科技’的技术人员个个都培养成为发明家。段磊只需要这些技术人员能够把‘叮叮’所提供的各种技术吃透，然后应用在实际的科研生活中，最终在市场上推出！
怎么说呢，段磊并不需要爱因斯坦，而是需要普通的技术人才！
也正是有了‘叮叮’所控制的‘自动办公系统’以及‘叮叮’提供的大量核心技术，使得‘玛卡科定出‘玛技’无论是管理还是科研工作都进展顺利，造就了一项又一项的惊世发明。
在年终总结大会之前，‘叮叮’已经制卡科技’16年全年计划以及近期的细节安排。因此员工们一上班就可以投入工作，而不需要像某些单位那样，还得花上一段时间让员工来适应收假后的恍惚状态。
所以，虽然‘玛卡科技’是整个‘玛卡园区’内最晚收假的企业，但却是最快进入工作状态的。对于这一点，‘玛卡园区’其他企业的领导人看在眼里，也只能是羡慕‘玛卡科技’管理措施得当了。
有时候，很多事情是羡慕不来的。
当时间进入三月份，‘玛卡科技’所收到的‘镜面金属’和‘超级合金’订单一下子就猛增两倍还多，从原先每个月不到两千吨的销量增加到七千多吨！
新增的五千吨订单有一小部分是‘建材联合会’的订单。自从去年以来，‘镜面金属’的订单一直保持着相当稳健的增长，只不过由于‘玛卡金属’的产能限制，一直都出于供不应求的状态。如今，‘玛卡金属’的地下生产基地产能暴增，稍稍满足了市场的需求。
不过，如今的销量并不是‘镜面金属’的终极销量，随着‘镜面金属’日益深入人心。市场推广逐年扩大，‘镜面金属’的销量也会稳步上升。根据建筑行业权威媒体的预测，大概三年之后，‘镜面金属’一年将会形成三十万吨的市场容量。
而目前，C区的年产量只不过是八万吨，还是需要不断进行产能扩大。才有可能满足市场的需求。
不过，由于地下空间的局限性，段磊就是想要不断扩大C区的生产基地，也将会遭遇到越来越多的困难！毕竟，‘玛卡基地’下面的地下空间有限。段磊还需要留着位置建设地下城市的其他设施呢，根本不可能把大部分的空间用于‘镜面金属’的生产基地。
因此，段磊已经在考虑，在‘玛卡造船工业区’内兴建一个‘镜面金属’生产基地。只不过，有关核心技术的保密措施以及生产线的改进方案还在酝酿之中，短时间无法实现！
至少16年的上半年。段磊只能寄望于C区八百条‘镜面金属’生产线和200条‘超级合金’生产线的产能能够勉强应付越来越多的订单。
此外，新增的‘镜面金属’订单主要来自于海城汽车的‘天驱汽车’项目，目前‘天驱汽车’项目已经进入了最后的冲刺阶段，随着生产线的安装调试完毕，量产已经是迫在眉睫。
为了能够以最快的速度把‘天驱汽车’推向市场，海城汽车并没有建设新的汽车生产线，而是根据‘叮叮’所给出的技改方案，对海城汽车自有的汽车生产线进行改装。毕竟。对于汽车这种集成度相当高的工业来说，生产线的改造总比新建要节省一点时间。
自从‘天驱汽车’还停留在图纸上的时候，生产线的技改工程已经轰轰烈烈地展开了。在去年的下半年，段磊除了要在帆船大厦以及海城汽车的实验室对海城汽车的技术人员进行指导，帮助他们吃透‘天驱汽车’的各项技术之外，更多的时间是耗在了生产线技改现场。
‘天驱汽车’虽然名义上还是汽车，但是它无论是在设计原理还是制造工艺上都和地球汽车有着本质上的区别，用传统的生产线是无法完美的把‘天驱汽车’的设计理念呈现出来的。
因此，在‘叮叮’的技改方案中，几乎是对整条生产线进行了全方位的改进，最终才勉强达到了设计要求。
还好，海城汽车的技术积累不错，再加上‘叮叮’给出了详尽的技改方案，使得整个技改工程进展得异常顺利。海城汽车只用了半年时间，就把海城汽车生产威荣550的生产厂区改造完毕，可以生产‘天驱汽车’。
这一次，海城汽车将会推出‘天驱汽车’的C系列，油电混合动力的紧凑型轿车，这也是目前国内家庭需求最大的车型。海城汽车试图通过这一个车型的试水，争夺目前竞争最激烈的家用轿车市场，只有‘天驱C级’站稳了脚跟，才能为‘天驱汽车’的后续产品顺利推出奠定基础。
与此同时，‘天驱汽车’系列中的超跑、越野车、SUV、高级轿车等等产品生产线也在紧锣密鼓的制造安装之中。因为‘天驱汽车’远超出目前地球所有汽车产品的优越性能。使得海城汽车在很短的时间内就决定完全抛开美利坚通用汽车以及德意志大众汽车，全力发展海城汽车拥有自主知识产权的自主品牌。
在海城汽车的高层中，已经把‘天驱汽车’视为民族品牌汽车崛起的关键因素，借助着‘天驱汽车’，海城汽车将能够摆脱二十年以来国人对海城汽车‘无能’的评价！
自从‘天驱汽车’的概念车在海城车展亮相以来，受到了全球汽车行业专家、媒体以及普通消费者的高度赞赏，使得海城汽车的高层更加信心十足。为此，在进入三月份之后，海城汽车就决定开始进行试生产，调试生产线。争取能够在五一之前在国内进行大范围的铺货，正式销售！
如今，在各大媒体上，‘天驱C级’的靓丽身影已经随处可见，拍摄得令人惊艳的广告吸引了大量准车主持币观望，就等着‘天驱C级’的上市。海城汽车在全国各地的五百多个4S店也已经把‘天驱C级’的宣传海报张贴了出来，开通了‘天驱C级’的预定通道。
而随后，海城汽车在官方网站所公布的‘天驱C级’12。8万的零售价。更是瞬间引爆了整个汽车市场！要知道，无论是美利坚还是德意志品牌在国内生产的紧凑型轿车，性能比‘天驱C级’要差很多，售价都还比这个价格要高出不少。
这个零售价出来，‘天驱C级’瞬间秒杀了同级别的所有对手，无论是在价格还是性能！
总而言之。‘天驱C级’还没有上市，就已经成功地成为了2016年上半年最令人期待的车型！
‘天驱汽车’最吸引眼球的外形设计用普通的钢板和玻璃是无法实现的，只能用‘玛卡科技’提供的外壳一体成型系统制造出来，所用的原料必须是‘镜面金属’。按照一辆‘天驱C级’的车身外壳需要50公斤‘镜面金属’的规格，海城汽车一下子订购了2500吨的‘镜面金属’。足可以制造5万辆‘天驱C级’。在今后的三个月之内，海城汽车都将会向‘玛卡金属’发出同样的订单，一旦‘天驱汽车’的新款汽车上市，这个订单还将会有所增加。
按照一些汽车媒体的预测，‘天驱C级’一旦上市，仅仅是国内的月销量都有可能突破4万辆。把目前月销量三万多的大众朗逸远远抛在身后。因此，海城汽车在试生产、备货的过程中，一举把月产量定在四万辆以上，并不算太过冒进。更何况，将来海城汽车肯定还会开发国外市场，或许‘天驱C级’未来一个月的销量将有可能达到十万辆，成为全球的畅销车型！
而‘天驱汽车’的发动机、变速器、刹车系统包括车身结构，也都需要采用‘玛卡金属’出品的‘超级合金’。才能够在保持足够刚性的情况下维持轻量车重，做到节能减排的效果。目前，一辆‘天驱C级’需要30公斤的‘超级合金’和其他金属进行加工，才能制造出一辆合乎技术标准的‘天驱C级’！
按照这个比例，海城汽车在三月份就向‘玛卡金属’发出了1500吨的‘超级合金’，用于关键部件的制造。
仅仅是海城汽车在‘天驱C级’的订单需求，就超过了四千吨，可以为‘玛卡金属’创造两个亿的净利润，即便是反应在账面上的数据，也超过了一个亿！
可以预见的是，随着‘天驱C级’的销量节节攀升，以及‘天驱汽车’各种车型的不断推出，‘玛卡金属’仅仅在海城汽车方面的订单就将是一个天文数字！
假如海城汽车在‘天驱汽车’系列上能够达到年产量200万辆，按照‘天驱C级’的原料需求标准，至少需要10万吨的镜面金属、6万吨的超级合金！
地下空间C区仅仅十万吨产能的生产基地已经无法满足订单的需求，需要在地面建设更大规模的生产基地才行！
或许，到了那个时候，‘玛卡科技’就已经可以无视任何机构的窥视，可以大大方方地把生产基地搬到地面，建立一个年产超过三十万吨的特种金属生产基地。
一旦‘玛卡金属’的特种金属生产基地产能扩充到三十万吨，一年就可以为‘玛卡金属’创造超过一百五十亿的利润，让‘玛卡金属’成为国内甚至全球举足轻重的钢铁强者！
在庞大订单的刺激下，一队队货车排着队把各种金属原料送到了‘钻石楼’的仓库后门，然后把‘镜面金属’和‘超级合金’的成品运往各个加工厂区，最后变成产品上市。随着产量的剧增，‘玛卡基地’地下拥有全自动生产基地的事情也就瞒不过别人了，只不过由于唐家和军方的支持，也不会有太多人不长眼想要一探究竟！
‘玛卡科技’在开年之后立刻迎来了开门红，这对于喜欢吉兆的国人来说，这是最好不过的事情了。
好的开始是成功的一半，三月份的工作开展得异常顺利，让段磊和‘玛卡科技’全体员工有理由相信，2016年，将会成为‘玛卡科技’一飞冲天的重要年份！
第207章造船人才
在三月份，‘玛卡科技’除了在‘镜面金属’、‘超级合金’等项目进展顺利之外，最重要的突破莫过于‘玛卡造船’的主体工程竣工，已经进入了设备安装、人员招聘、培训的阶段。
相对于‘镜面金属’生产基地能够实现无人操作的全自动化相比，‘玛卡造船’对于技术工人的依赖要大的多，毕竟大型轮船设备安装、焊接等工作都需要大量的技术工人。因此在‘玛卡造船’还没有投产之前，除了硬件的建设之外，‘玛卡造船’最重要的先期工作之一就是招聘、培训足够数量的技术工人。
‘玛卡造船’作为造船行业的新丁，成立时间短，根本就来不及培养属于自己的技术工人，唯一的办法就是从其他造船企业那儿挖墙脚了。
国内如今是全球最大的造船国，目前国内大大小小的造船企业手握着占据全球造船吨位40％以上的市场份额，是全世界第一造船大国。
不过，国内造船企业的订单大多都集中在低价商船之上，附加值低、单品利润率低。若是行业态势好的年份，倒也是可以获得挺滋润，一旦国际市场陷入低迷，这些技术含量不高的企业就会立刻陷入困境。
这两年以来，国内造船行业遭遇寒冬，普遍开工不足，相当多企业被迫降薪或者裁员以节省运营成本，争取能够熬过这段艰难的时间。也正是因为如此。当初‘玛卡科技’提出和海船、金州造船、鹭岛造船等企业合作，以技术换取工程师进行援助的方案才会那么快就被通过。
在这种背景下，‘玛卡造船’以高薪大规模招聘造船行业的工程师、技术工人，就显得有点吸引眼球了。
有行业媒体的话来说，‘玛卡造船’的横空出世，犹如一声春雷在国内的造船领域炸响，或许能够搅动有点死气沉沉的市场。
不过，众多媒体对于造船领域的新丁‘玛卡造船’多少还是抱以谨慎的乐观态度，毕竟造船可不是那么简单的事情。
从去年年底，‘玛卡造船’就已经在相当多的造船行业期刊、报纸上面打起了招聘广告。甚至把招聘海报贴到了一些造船技术工人居住比较集中的地区，为的就是能够尽快招聘到有经验的技术工人。另外，‘玛卡科技’人力资源部的工作