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即便如此，F－22A的爬升ìng能也足以傲视群雄，让J－11B望尘莫及。
爬升了三千米，随着发动机推力进入快速衰减阶段，F－22A的速度才开始降低。到达一万八千米，uā了近三十秒。
这时候，罗伯特看到了从西南方向上飞来的导弹。
D－10的爬升速度也在降低，表明已经超过了动力è程。
上尉没有迟疑，立即让战斗机滚转，进入俯冲阶段。
二十公里外，晏鹰搏目瞪口呆的看着远方那两个iǎ黑点以惊人的速度冲向地面。
“老四，别让狗日的跑了！”
“头，我盯着的！”
晏鹰搏没有时间感叹F－22A优异的垂直机动ìng能，他得控制火控雷达，继续为D－10提供引导信息。
两架J－11B没有俯冲，因为火控雷达有下视下è能力。
更重要的是，两架F－22A要想摆脱导弹，俯冲肯定办不到，因为导弹的气动外形比战斗机都好得多，俯冲加速ìng能更加突出。要不了多久，那两架F－22A就会爬升，回到万米高空。
J－11B的垂直机动ìng能本来就不怎么样，必须抢先占领有利高度。
在F－22A再次爬升时bī近，用PL－11发起攻击，有很大的把握一击毙敌。
罗伯特没有发现bī近的J－11B。滚转俯冲产生的巨大过载，让他连手都抬不起来，哪会注意到二十公里外的敌机？
俯冲阶段，F－22A与导弹的距离不但没有拉开，反而缩iǎ了许多。
虽然离地面还有大约三千米，但是导弹告警声已经变成长鸣，意味着导弹与战斗机的距离不会超过两百米，上尉再也不敢迟疑了。
拉起战斗机之前，上尉做了一件非常重要的事情：抛出干扰弹。
干扰弹能不能干扰导弹并不重要，关键是为战斗机赢得几秒钟。
因为受飞行员体格限制，战斗机的最大允许过载只有九G，任何一种先进空对空导弹的最大过载都在三十五G之上，一些比较变态的导弹，比如以è列的“怪蛇5”，最大过载高达五十G，所以在导弹bī近的情况下，战斗机直接改出俯冲，只会就像之前被AI－120D击落的那架J－11B一样，主动送到导弹跟前。
必须首先释放干扰弹，让导弹暂时失去目标，才有机会再次爬升。
在过载高达九G的情况下，动一下手指头都很困难，更别说伸手摁下控制面板上的干扰弹发è按钮了。
罗伯特使出吃nǎi的力气才办到，跟在他后面的杰里少尉就没有这么幸运了。
见到长机投放干扰弹，杰里少尉的第一反应不是投放干扰弹，而是拉起纵杆。
他的处境，让他不得不这么做，因为晚一点拉起来，很有可能进入干扰弹撒布区，甚至会进入长机尾流区。如果发动机吸入异物、或者是长机的尾气，肯定会停车。在这个时候丧失动力，就算后面没有导弹，也会一头撞到地面上。
拉起纵杆，过载稍微降低一点后，杰里才腾出一只手，去摁发è干扰弹的按钮。
只是，太迟了。
导弹的俯冲速度超过四马赫，而在改出俯冲、转为爬升的时候，F－22A的速度降到了音速以下。
不到两百米的距离，对导弹来说仅仅是零点几秒的事。
杰里的手指头还没碰到干扰弹发è按钮，第一枚D－10就在战斗机后方大约十五米处引爆，随即第二枚D－10在战斗机背部座舱后面五米处引爆。横飞的弹片不但打坏了并排安放的两台发动机，还打穿了座舱盖，击毙了里面的飞行员。F－22J坠向地面时，之前咬住长机的两枚D－10冲出干扰弹撒布区，重新锁定目标，又相继击中僚机，把僚机炸得凌空开uā。
杰里的牺牲，拯救了罗伯特。
因为急跃升时损失了太多速度，所以长机能不能及时离开两枚导弹的攻击范围还是个未知数。
罗伯特回头看了眼，没有见到降落伞。
一股悲痛感从上尉心底冒了出来，杰里跟他合作四年，去年才当上父亲，罗伯特还是iǎ杰里的教父。
只是，这个时候悲痛没有任何意义。
上尉刚刚回过头来，就看到迎面飞来的两架J－11B。
情急之下，上尉哪敢多想，立即横摇纵杆，同时差动踩下脚踏板，让F－22J横滚着离开J－11B的攻击范围。
“妈的！”晏鹰搏大声咒骂了一句，拉起纵杆，咬上了F－22J。
他刚锁定F－22J，还没来得及发è导弹，美军飞行员就反应过来。晏鹰搏有点后悔，因为在五秒钟前，他有机会发èPL－11。只是见到F－22A优异的机动ìng能，决定靠近点再发è导弹。
这个迟疑，让他错过了攻击机会。
还好，敌机在前面，优势仍然在晏鹰搏手上。
被J－11B咬住，F－22A只能不断翻滚，让对方无法锁定，不给对方发è导弹的机会。
只是，这并不表示万事大吉。
除了导弹，J－11B还有一mén三十毫米航炮。只要被一枚三十毫米高爆弹击中，F－22J就得完蛋。
晏鹰搏的反应非常快，迅速把火控开关切换到航炮上。
对准航线后，晏鹰搏没管那么多，先打了一个长点è，一口气è出六十枚炮弹，空中出现了十二道橘红è的光芒。这些炮弹中，每隔四枚就有一枚曳光弹，以便飞行员目视判断弹道偏差。
炮弹从附近飞过，罗伯特吓出了一身冷汗，赶紧向左压下纵杆。
晏鹰搏抓住了机会，或者说碰上了运气。打完长点è，他就盯着左侧，预判敌机会向左侧转向。
这不是没有根据的。
科学研究表明，因为人的心脏在iōng腔中的位置偏左，所以遇到危险的时候，绝大部分人的本能反应是向左侧规避。现在所有航母的舰岛都在左侧，也是受此影响，以免飞行员在慌lun中驾驶战斗机撞上舰岛。
这次，晏鹰搏打的是短点è。
è出的二十枚炮弹中，至少有一枚擦过了F－22A的机翼，突然出现在空中的油雾就能说明问题。只是F－22A所剩燃油不到百分之三十，而且全部在机身油箱里，所以这枚炮弹没能造成更大的破坏。
这枚炮弹也提醒了罗伯特。
在水平格斗中，F－22A机动ìng优势不够明显，不足以摆脱身后的J－11B。
要想扭转局面，必须把F－22A的特长发挥出来！
上尉没有迟疑，利用J－11B再次开火，航炮后坐力导致速度降低的机会，全力拉回纵杆，准备摆脱对手！
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第三十八章 技不如人
眼看着F－22A在翻滚转向的同时拉起跃升，晏鹰搏却有力使不上。
航炮的威力不iǎ，那枚擦中机翼的炮弹说不定能让一次ìng塑压成型的机翼报废，可是弊端也非常明显。
两次点è，晏鹰搏的J－11B发è了八十枚炮弹。每枚炮弹的弹头重二百四十多克，炮口速度为每秒八百六十米。根据动量守衡原理，可以大致算出，这八十枚炮弹能让J－11B的速度降低每秒一米。
对于飞行速度超过每秒四百米的战斗机来说，这个影响并不大。
最大的问题是，航炮的攻击距离比导弹近得多，长点è时J－11B与F－22A的距离不到八百米，短点è时缩短到四百米。因为紧追F－22A，所以J－11B一直在F－22A的尾流中，发动机吸入了F－22A排出的废气。虽然进气量没有减少，但是废气中的氧气比空气少得多，导致J－11B的两台W－10推力大减。
结果显而易见，F－22A加速爬升时，J－11B很难跟上。
拉回纵杆前，晏鹰搏扫了眼空速表。
只有每iǎ时一千四百公里，而且还在迅速降低。
这个速度，J－11B绝对咬不住F－22A。让敌机拉开距离，后果将难以设想。
晏鹰搏没有迟疑，立即拨动火力开关，切换到发è导弹的位置，随后摁下按钮，把左侧机翼下的PL－11è了出去。
此时，战斗机上的火控系统还没有锁定目标，刚刚发è的PL－11也没有锁定目标。
没有锁定目标，导弹无非是一枚装上火箭发动机的大号炮弹。
晏鹰搏必须在接下来的几秒钟之内，用头盔瞄准系统锁定目标，战斗机上的火控系统才会自动把数据传输给已经è出的导弹。
成功率肯定不高，正常情况下也只有百分之五十。
战斗机正在做高过载机动，飞行员被相当于自身体重数倍的力量压在座椅上，转动头部非常吃力。晏鹰搏没有其他选择，距离正在拉开，再过几十秒，F－22A就将离开PL－11的攻击区域。
仅仅依靠意志，解决不了问题。
看着PL－11从F－22A的机身下方飞过，晏鹰搏咬紧牙关，再次把右手大拇指压在开火按钮上。
过载已经超过八G，还在继续上升。
达到九G时，晏鹰搏最多能坚持五秒，随后会因为血液无法流入大脑，产生黑视、眩晕等症状，严重时甚至会昏厥。
让F－22A拉开距离，无异于自杀。
既然是“自杀”，还不如放手一搏，把剩下的那枚PL－11è出去，说不定导弹能自行锁定目标。
视野变暗的时候，晏鹰搏摁下了按钮。
PL－11呼啸而出，朝F－22A飞去。
此时，晏鹰搏什么都顾不上，也什么都管不了。
罗伯特的情况不比晏鹰搏好多少，F－22A的ìng能比J－11B好，并不意味着飞行员承受过载的能力更胜一筹。
因为处于被攻击位置，所以F－22A提前数秒钟达到九G的最高过载。
导弹告警机响起时，罗伯特把手伸到控制面板上，准备发è干扰弹与拖拽式yòu饵。
格斗导弹采用红外被动导引头，得用红外干扰弹。因为一些较为先进的格斗导弹采用了红外与紫外双模式阵列导引头，所以干扰弹不见得能够欺骗导弹，必须用上能够模仿战斗机辐è信号的拖拽式yòu饵。
与J－11B的外挂拖拽式yòu饵不同，F－22A的拖拽式yòu饵放在尾撑中，拖放距离超过五十米，足以让确保导弹爆炸产生的碎片不会击中战斗机。
导弹告警机到底响了几次，罗伯特根本搞不清楚。
高过载下，流入大脑的血液大幅度减少，产生黑视前，会使飞行员的反应速度变慢，还会对飞行员的感官与思维造成严重影响。说得形象一点，就是使飞行员变得笨拙、迟钝与弱智。
罗伯特能做的，就是摁下发è开关。
能否避开导弹，只能听天由命。
只能说，上帝在这个时候显灵，护佑了这位虔诚的天主教徒。
罗伯特摁下发è开关，投放干扰弹与拖拽式yòu饵之前，第一枚PL－11已经与F－22A擦肩而过。因为没有锁定目标，所以导弹的引信没有通电，没在距离足够近的时候引爆。等到干扰弹在战斗机后方散开，拖拽式yòu饵完全放出，第二枚PL－11è来，而且锁定了目标。只是，锁定的不是F－22A，而是战斗机后面的yòu饵。
要是看到这一幕，晏鹰搏肯定会气得吐血。
还好，他没有看到这一幕。
视野完全变黑，意识变得模糊的时候，晏鹰搏凭本能压下纵杆，左右踏板差动，把战斗机从高过载中改了出来。
飞“钟摆”机动的时候，晏鹰搏遇到过类似的险情。按照贾定康教的办法，他成功改了出来。那次的情形非常惊险，如果他没有记住贾定康的话，或者反应慢一点，战斗机就会坠毁，他也活不了。
这次的情况稍微好一些，至少飞行高度在七千米以上，他有足够的时间进行调整。
视力恢复的时候，F－22A已经不见踪影，J－11B正以飞快的速度冲向地面。
“头……头……快拉起来……”
听到四号僚机的呼叫声，晏鹰搏立即回过神来。
肯定是爬升时损失了太多速度，改出时的动作过猛，飞行速度低于最低空速，战斗机进入了螺旋。
这可不是闹着玩的，不尽快改出螺旋，战斗机肯定会坠毁。
神智清醒过来后，晏鹰搏迅速扫了眼高度表与空速表。
高度跌落了将近四千米，空速超过每iǎ时六百公里，只是战斗机在飞速旋转，像一匹脱缰的野马，根本不受控制。
晏鹰搏没有惊慌失措，离地面还有三千多米呢。
把油mén杆推到底后，晏鹰搏首先放下全部襟翼与副翼，再把纵杆推到底，让战斗机在加速的同时稳定下来。
努力立即收到效果，纵杆上的震动表明，战斗机正在摆脱失控状态。
只是情况并没好转，晏鹰搏这时候才注意到左侧的一号发动机已经停车。因为J－11B的两台发动机间隔较远，所以右侧的二号发动机全加力运转，产生的偏心力矩不但没让战斗机稳定下来，反而加快了旋转速度。
重新启动一号发动机，还是首先改出螺旋？
经验告