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驼峰航线 作者:刘小童-第32章

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天再搭公司班车上班…〃罢工后;加尔各答大街小巷全是砖头、碎石、瓦片;路上是横七竖八的公交车、卡车…老人说;第二天上班时;班车是辆货车;夜里就停在这边;上车后;人还没等站稳;砖头、石块噼里啪啦砸过来。汽车风挡玻璃嘁里喀嚓就碎了;每个人身上都挨了几砖头;印度小孩和大人;投掷手法还真准;想打的;基本上都打到了。下车后半天
没回过味来;路边也没看到人啊;这东西都是从哪儿撇来的呢?
没办法啊;大家又都下了车。
典型的东方式〃民主〃…我不去上班;也不允许你上班。
别说;印度人还蛮讲理的;看见这些人下车了;石头、瓦块什么的也都停止了投掷;大家站在那里;心里火烧眉毛似的焦急;基地;好几架飞机等待维修和保养;一天不上班;要耽误多少事情!
你罢你的工好了;你得让我上班啊!
十几个二十多岁的年轻人;被石头、砖头打下车后;也没觉得疼;也不知道应该怎么办;就站在马路边;有的要回宿舍;有的说;上不了班;还有一堆活呐怎么办?
同伴中有个美国人;年龄也和大家差不多;二十多岁;他让大家回宿舍等消息;他开车去公司。
梁鹤英:〃大家还没反应过来;那个人跳上车子;发动后就跑;这下我们看清楚了;路边的小院、胡同里都是人;砖头、石块全是从那里撇出来的。石头就从我们头顶上飞;砸在车厢板上;'啪啪'地响;就那么一瞬间;好像把后风挡玻璃也砸碎了。不佩服不行;那些人打得确实准!〃黄元亮:〃那个车子一溜烟就没影了;路上那么多障碍;也不知那家伙是怎么过去的。〃车子跑远了;大家三三两两回宿舍。开车那伙计速度是快;我们这边人还没进门;电话过来了;是公司打来的;就是一句话:请大家相互转告;都到某地集合。

搭〃飞的〃去上班(2)

关于因印度罢工;〃中航〃请员工到某地〃集结〃一事;采访中;有的老人说;〃集结〃地点是在马路边;因为他记得地面是条石渣路;有的老人说是在公园里;因为他进了公园;也有的老人说是在加尔各答跑马场…时间过去久远;老人们记忆衰退;于是众说纷纭。很是费了一番工夫求证;最后在黄元亮老人那里得到确认…〃集结〃的地点;是在加尔各答公园里的一条能〃跑马〃的马路附近。
黄元亮:〃公司的电话通知只说到公园;也没说干什么。加尔各答那个公园里有几条油渣路;好像是可以平时用来赛马的;和它相邻是一条宽长都适中、更好一点儿的马路;据说是当局专为'备战'修建的。等大家聚在那里后;正面面相觑…都不知到这里干什么。正琢磨着;就听天上传来一阵低沉的声;都是干这行的;不用看就知道是C…47;这里也不是航线;它来这里干什么?正想着;抬头一看;一架机身上涂着一个大大'中'字的C…47就在头顶;那是公司的飞机啊!〃老人说;当C…47出现在大家眼前后;大家先是本能地吃惊;当看到它把航向对准跑马场的赛道后;就非常紧张了…谁都知道;〃跑马〃的路肯定不能起降飞机;那〃备战〃路就算是能让飞机落下;也是为战斗机设计的;也就百十米长;而运输机起飞滑跑、降落都需要比这更长的跑道。要在这里起降;难度相当大;要求驾驶技术相当高才行。
老人说;当时还挺担心的;现场的气氛有些复杂;此时如果出现的是一架直升机;也许还好些。
都是天天和飞机打交道;对飞行真是太熟悉不过了;正想着;C…47飘飘悠悠顺着那条〃备战〃路还真下来了;舱门洞开后;也就不管那么多了;大家伙一拥而上。
老人们都说;天天都和飞机打交道;维修后试飞时上天兜一圈也是常事;但像这次;在一个城市中;用现在的话就是搭着〃飞的〃上班;还是开天辟地头一回;这下可算长见识了。
汽车不能通行的路;C…47只用了十几分钟就走完了。
再问老人:是谁驾驶的飞机?
梁鹤英:〃记不太清;但应该是夏普;因为公司的飞行员都在汀江…昆明的驼峰航线上飞行;他是公司机航组主任。在加尔各答;也只有他有这个本事让C…47降在那样的地方。那次他把一架快散架的飞机从南雄飞到加尔各答;弄得公司上上下下都知道;一个个性张扬的人;碰上这个机会;他应该是不会放过的。〃是夏普。

大敌当前;并非真正的〃罢工〃

记得在一次采访中;隐约地听到一位老人说过〃中航〃也曾有一次罢工;邦德日记也很含糊地提到此事;于是在我印象中;一直都认为这是继印度人罢工后不久中航自己的一次罢工;也在加尔各答。直到写下这个题目后;晚间和梁鹤英老人在电话中闲谈时;老人听说我写〃中航〃在印度的罢工;在话筒那一边;明显感觉到老人急了:〃没有、没有;我们在印度肯定没有罢工。大敌当前;一切都是为了抗战;哪还有心思去罢工啊;再说;罢工不外乎是增加薪水、减少工作量、提高待遇什么的;我们拼命干还怕每天干得少呢;罢什么工啊!〃再问老人;在加尔各答肯定没有罢工?
老人回答:〃起码;我在印度三年;没经历过。〃陆元斌:〃飞'驼峰'的三年多时间;大家都异常紧张;不仅飞行员如此;地面的机务、商务人员更是忙碌。无论是潮湿酷热、还是大雨滂沱;排除故障、维修飞机;迅速装卸货物、编制舱单;都是在最快时间内完成;所有的人目的只有一个…使飞
机尽快起飞。大家忘我地劳动;效率极高;在'驼峰'飞行期间;由于机务或商务原因而耽误飞行的事;就我所知;还没听说过。〃想想也是;老人说得对。中国人在外辱面前;从来都是空前团结;一致对外;说老人在加尔各答罢工的确是没有道理。
但还是有疑虑;连续问了几个老人后;老人们说;真正的〃罢工〃有一次;是在抗战胜利后的1946年;是〃中航〃公司从加尔各答回迁到上海龙华机场以后;起因…老人们说也是由于很小很小的一件事;后引发众怒;此时;抗战已结束;没有〃大敌〃了;于是发生了罢工。
老人的话只是讲述了表层;因为我相信;任何一件重大事情的发生;都有其内在的实质;如果单是一桶润滑油就造成整个〃中航〃公司的动荡;肯定有深层次的〃罢工〃因素在其内;诸如中美双方待遇不平等;中方副驾驶升迁慢…没错;之所以后来导致全体罢工;矛盾全在中美双方的待遇不平等上。
可王承黻和〃中航〃顾问亚瑟。扬在1943年9月提交交通部的报告中;确实提到了出现罢工的苗头。这又是怎样一回事儿?不是〃真正〃的罢工有没有?
再一次请教黄元亮;听完我的陈述后;老人沉思片刻;然后告诉我;在加尔各答是有一次;但不是罢工;而是通过工会和美方协商。因为那个时候;抗战是每个人心中的头等大事;不会出现罢工这一说。
起因:美国领班让一位中国青工看修好后的C…47还有多少存油;也许是天太热、也许是那名青工认为这不是一件多大的事情、他随便报了一个数。
几个小时后;此事〃东窗事发〃。一开始;也没有人往心里去;这也不算什么事啊。
但在合资的〃另一半〃中;这;就是天大的事件。美国领班没有通过中方;直接将此事上报他的顶头上司;据说;没多长时间;给这个青工还安了一个〃罪名〃;要将其开除。
大家这才着了慌;在这异国他乡、人生地不熟的;开除一个人;让他去哪儿?直接去找美方;对方不应;于是;大家忽地想到了;自己还有一个〃组织〃…工会!
工会协调的结果;〃中航〃收回开除青工成命。受王承黻指派;前往加尔各答调查的〃中航〃顾问亚瑟。扬给公司高层写下了这样的报告:
我们发现情况是复杂的。麻烦的近因是因为一个不幸的恶作剧被不相称地夸大了;以至成为接近罢工的诱因。但是不满的真正原因隐藏得较深…这里和汀江的地勤人员不得不在临时简陋的车间里工作;没有足够的机器和工具…仅仅因为建造和购买都需要时间和排队。还有住房短缺、文娱设施不足等等;使人员福利工作没有能够做得像要求的那样多。这样;有些人在这种大集体生活中难免的有个人牢骚。(注三)在某种程度上公司的责任是没有早一些处理抱怨的原因。我们现在正在纠正这些问题。
想想看;几百名二十一二岁、正值〃青春激昂〃年代的〃孩子〃;如果是在和平年代;他们本应该或是继续求学、或是和女友缠绵、或是已经成家立业;可是现在;他们却每天在另外一个世界、在地球上最酷热的地方、在火一样的太阳下面;重复着单调的劳动。
毒辣的太阳;是他们的伴侣;周身的油污;是他们的标记;单调的日子;是他们每天的生活…在中国;他们都有温暖的家;有着爱他们的父母、兄弟姐妹;是这该死的战争;让他们颠沛流离…问老人;在加尔各答那几年;回过家吗?
梁鹤英:〃想啊;可是家在哪里啊;都不知道。〃黄元亮:〃做梦都想;想我妈妈;但就是回不去啊。现在多好;在外面读书打工的;想家;买张车票就回去了;我们那个时候不行啊;有的人想家;说着说着就哭;我们就赶紧劝;也是边劝边哭…〃感谢〃洋〃顾问那份〃报告〃;对职工们的苗头和倾向;他没有一句〃指责〃和〃上纲上线〃。
注一:李永着《刘敬宜传》第118页注二:李永着《刘敬宜传》第120页。
注三:亚瑟。扬日记。

战争;从未让女人走开!(1)

战争;让女人走开!
二十多年前;这绝对是一句时髦话;现在听起来;还是那么极富有诗意和冠冕堂皇。
然而;真实的情况是;战争;女人从来就不能走开!
不仅不能〃走开〃;而且;还要付出巨大的牺牲。
从日本人拦截民航班机、阻断中国空中通道开始;中国航空公司、欧亚航空公司的客运航班就是日本人重点攻击对象。在日本人的狂轰滥炸下;两家航空公司的飞机;无论是停靠地面还是在空中飞翔;全都遭受日本人不问青红皂白的毁灭性攻击。欧亚航空公司本来飞机就少;几次攻击后;飞机已丧失殆尽;等到全面抗战开始后;作为〃轴心国〃的〃同盟〃;欧亚航空公司合资的另一方…德方人员撤走;航空公司已经处于无〃机〃可飞的窘境;完全陷于停航状态。〃欧亚〃停业;但机师还在;1942年年末;航委会一纸调令;把公司中最优秀的飞行员、曾载着蒋公子差点和委员长飞机相撞的林大纲机组抽调出去;执行〃特殊任务〃。
执行〃特殊任务〃的机组总共三人:机长:林大纲;副驾驶:房荫枢;报务员:
174萨本道。
林大纲;1912年出生;福建福州人;空军笕桥二期毕业;这是六年采访中;笔者所知道的;在中国空军和〃两航〃所有飞行员中;资格最〃老〃的一位。
副驾驶房荫枢的个人简历一直没有查到多少;报务员萨本道可谓出于声名显赫世家。
萨本道之祖父;系北洋水师〃康济〃号管带萨镇冰是也;其本家还有一位同样在中国历史上注定要留重重笔墨之兄弟…萨师俊;〃中山〃舰舰长。1938年10月24日下午;湖北武昌附近;六架日机轰炸〃中山〃号;萨师俊率领全舰官兵奋勇抵抗;直至最后壮烈牺牲。
萨家祖辈几乎全是在中国海军;一生都与波涛汹涌的大海搏击;偏偏到了萨本道这里;没有游向大海;而是选择了蓝天。
林大纲夫人苏蔓莎回忆说;当时在整个中国空军中;只有衣复恩和林大纲能飞夜航;自从林大纲接受〃特殊任务〃后;几乎都是昼伏夜出。
和林大纲、房荫枢有着密切交情的原〃欧亚航空公司〃报务员郭永凡老人也说;林大纲是欧亚航空公司技术最高超的飞行员。老人告诉说;副驾驶房荫枢原是正驾驶;调至机组后;才屈格使用;至于萨本道的通讯技术就更不用说了。
两个飞行精英;一个名门后代加报务好手;这样雄厚技术力量组成的机组;可见航委会挑选机组要求之高、标准之严格。
一切可以证明;这是非常〃特殊〃的任务。
不仅飞行人员精挑细选;连飞行任务也绝对保密。
保密之程度;飞行路线、飞行航线有时连航委会都不是很清楚;都是委员长侍从室那边直接调动。
苏蔓莎老人说;大纲什么都不和我说;我也知道他执行的是特殊任务;也不多问。
每次出任务;外面接他的车来了;他拿起皮囊就走;几天后;人回来了。每次看见他出去;我就开始提心吊胆;不知为什么;仿佛是在天之灵的提示;我总是有一种预感;总是觉得要有事情发生。不敢想;却偏偏总是往那个上面想。
妻子的预感是真的。
1943年10月28日凌晨两点;林大纲机组在印度汀江机场起飞;地面只在飞机起飞四十分钟后;收到过随机报务员萨本道发来的一份〃飞行正常〃的电报后;就杳无音讯了。
从时间上推算;他们失踪的地方;正好是在〃驼峰〃中最艰险、最难飞的一段航线上。
林大纲机组和所执飞的那架C…47究竟遇到了什么;以至于连最后的呼喊、求救电报都没有发出;就这样消失在茫茫冰山雪川间?直到天明;林大纲机组也没有按照事先的计划降落在重庆珊瑚坝机场。航委会整整一天不断地和重庆、昆明、汀江间联络;最后确认;机组在飞越驼峰时失踪。
直到现在;也依旧搞不清楚是什么原因导
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