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究”为什么忽略了这个问题。他对莱格霍恩没有利用空军高层领导者和赖特机场与塔山调查组联络官的双重身份来支持卫星项目而感到气愤。
1952年，兰德派戴维到华盛顿协助莱格霍恩规划空军的远期目标时，他终于有了当面向莱格霍恩提出请求的机会。但莱格霍恩对兰德的卫星研究仍不甚了解，戴维的任务就是告诉他该研究的具体内容，并说服他支持卫星制造。
“我们谈了一上午，接着又是整整一下午。我们一起去吃晚饭，饭后继续讨论，直到凌晨1点多。发现有人能够对我们多年来的研究如此感兴趣，我非常高兴，非常兴奋。”
一整天的交谈并未立刻转变莱格霍恩对卫星的看法，但他已减少了反对情绪。兰德的其他研究者和主管们也在敦促空军。虽然空军自己仍不情愿制造和发射卫星，但他们在促进其发展方面迈出了重要的一步：授权兰德实施它最野心勃勃的计划——准备侦察卫星工程的详细计划。这一次，兰德的几十位航空和电子公司的工程师们通力合作，并最终拿出了具体方案。此项行动仍由吉姆·利普领导，称做“反击计划”。依照最初设想，它仍围绕电视摄像系统。卫星在轨道中由一座小型核反应堆发动。此想法反映了当时对核动力火箭和其他太空技术过于乐观的期望。
戴维被安排研究模拟电视图像，及它们如何被照片分析师利用。虽然近期内尚无条件把卫星从设计图搬到发射台，但该计划的前景却让他们干劲十足。1954年3月1日，“反击计划”报告上交空军，时间是在哈尔·奥斯汀驾机侵入苏境内冒险飞行两个月前。报告的开篇语出惊人：“从模拟卫星电视图像研究得出的主要结论是：相当价值的侦察数据是可以获得的，这些照片所能提供的苏境内完整的信息将彻底改变我们对苏的战略情报状况。”
为了消除对美国无线电公司设计的兰德电视系统的疑虑，它还逐条列举了在300英里高空预定轨道能识别的事物。这份清单铁定能引起空军高层及任何对苏联军事实力，以及如果爆发战争，对选择攻击目标感兴趣的人的重视。具体内容有以下几点：
1．各种规模的机场，及潜在行动的目标（如大量飞机的集结等）。
2．工业集中地，包括城内和城外的。
3．大型工厂及各种即将建设的工厂。
4．海港及其设施，如船坞和巨轮。
5．运输、电路和通讯网络，包括配电站、桥梁、河渠、电线和这些方面的可能行动。
6．市区，包括繁华地区高楼的密度。
7．大型军事设施，包括军营和弹药库。
8．相当详细的云雾的形状和结构。
报告还包括几十张美国城市和军事基地的传统的空中照片，以对兰德所说的能从太空拍摄到的图像进行比较说明。正如用在早期研究中的洛杉矶海港区的模拟图像，这些照片都是为了证实能识别比较具体的特征。它们给人以深刻印象，但它却不能提供带有远摄镜头的传统相机可以拍摄到的那种特写镜头图像。尽管兰德一再宣称，但显而易见，空军的指挥者们将难以找到苏联及其他有助于SAC确定目标的具体事物。
利普、戴维和其他副手估计，卫星计划从开始到发射，将耗时7年，花费16．5亿美元（相当于现在的11亿美元）。耗时长是因为必须克服一些技术障碍，包括从火箭设计和卫星通讯设备如何向地面传输数据等方面的难题。除了火箭和卫星，该计划还需要建设地面站及精密复杂的资料处理系统。
预计到利用太空将会涉及到许多新的法律问题，包括美国卫星经过外国时，将会在理论上对该国主权形成侵犯等，报告建议准备一项合法的政治性战略，以保障美国在太空的行动。“使用卫星或许会被指控为侵犯苏联主权，”报告指出，“苏联极可能会在它的能力范围内，千方百计使此项罪名成立，并使世界认为美国违反了国际法，由此利用此事增加他们的政治优势。”未来几年里随着卫星计划的推进，这些问题将在华盛顿的准备工作中变得愈加突出。
兰德的决策者和工程师们下定决心要亲眼看到他们的思想最终变成行动，于是，他们赶赴华盛顿、赖特机场和其他空军场所去推销他们的“反击计划”研究。“我们竭力说服空军资助此计划，”戴维回忆说。事实证明，他们是优秀的说客。在空军研究和发展司令部卫星支持者的推动下，兰德的新计划在五角大楼赢得了新的支持。
虽然仍不能确定该观念的现实可行性，空军领导层还是批准了兰德计划。总参谋长内森·F。推宁、时任SAC司令的勒梅将军及二战战斗英雄、空军科学顾问组主席詹姆斯·杜里特的赞同，给予了此项卫星计划一直缺乏的重量级支持。8月，五角大楼授权空军开始制造侦察卫星。同年晚些时候，此项工作被分配给空军研究和发展司令部的西部研制处。该处的主要职责是完善和制造洲际弹道导弹。对于由陆军准将伯纳德·施里弗所负责的、总部位于南加州的西部研制处来说，这是一个幸运的决定。
多年来天马行空的讨论和计划至此结束，脚踏实地的建设已经开始。兰德计划成为蓝图，但在很多方面，此计划仍不被五角大楼看好。这是一个诱人的但却遥远的目标，尽管将来能提供有关苏联地形的有效照片，但这些照片却无法被SAC工作人员直接利用。在电视技术仍处于幼年时期，大多数美国家庭尚未拥有他们的第一台黑白电视机的时代，技术水平不足以使兰德的蓝图成为填平华盛顿情报“鸿沟”的确定答案。1954年，在回应一项关于苏联将先于美国制造出卫星的预言时，国防部长查尔斯·E。威尔逊表现出了这种态度：“我不在乎他们是否能先于我们。”兰德自己也曾预测此系统须酝酿七年之久，到1960年华盛顿才能看到照相机系统进入轨道。其时，冷战局势正趋于紧张，苏联的突袭威胁时刻存在，任何有差错或不清晰的照片，都可能会导致毁灭性的灾难。
1954年，艾森豪威尔政府在认真关注如何减少突袭威胁时，开始支持莱格霍恩制造那种奇特侦察机的想法。很有讽刺意味的是：在莱格霍恩离开空军很久之后，华盛顿才转而采纳了他的建议。而莱格霍恩甚至直到飞机试飞，方才知晓政府的这一项目。
第二部分第四章 无所不能（1）
凯利·约翰逊，20世纪中叶美国最具创造力的飞机设计师，将莱格霍恩关于特殊飞行器的航空幻想转化成了现实，这简直是不可思议！ 克拉伦斯·L。约翰逊，在二年级时就被同学们亲切地称做“凯利”。他是飞机制造大师，是航空史上最有才华、最有成就的人物之一。他把对空气动力设计天生的奇妙感觉和急躁却高效的管理风格融合在一起。在他充满灵感的指导下，洛克希德公司的高级研制工程处（更为人所知的名称是“臭鼬工厂”），在20世纪生产出了许多美国最先进的军用飞机，自1943年研制出P…80起，后来，还重新设计了被洛克希德公司戏称为“流星”的美国第一架战术喷气式战斗机F…80。在他1933到1975年的设计生涯中，他设计了40多种飞机。第一批中有P…38“闪电”，那是一架螺旋桨战斗机，曾在二战中大显神威。约翰逊的老飞机制造厂在圣费南多谷伯班克市，就在洛杉矶外的好莱坞山上，那里的工作高度保密，时间限制极严。在那里制造出了U…2侦察机，后来又有超高性能的A…12“牛车”，它更广为人知的名字是“空军模特”，叫SR…71“黑鸟”。约翰逊退休后，“臭鼬工厂”更是开发出了声名赫赫的F…117隐形战斗机。
空军并未要求约翰逊设计莱格霍恩的侦察机。事实上，1952年当空军效仿“塔山报告”，开始更认真地考虑制造新型高空侦察机时，就故意将洛克希德公司排除在外。但因为华盛顿一些极有地位的朋友的帮助，及1954年来自特雷弗·加德纳、詹姆斯·基利安和埃德温·兰德的关键性的协助，约翰逊才击败了空军一派。他的设计既非常简单，又大胆创新，远胜过其他飞机公司的竞争计划，于是在1954年10月赢得了艾森豪威尔总统的支持。正如约翰逊承诺的，九个月后，在预算期内，第一架U…2侦察机飞上天空，在这个逾期和超预算司空见惯的行业里，简直堪称奇迹，尤其是制造这样一种全新的飞机。
凯利·约翰逊看来是此任务的最佳人选，真让人难以理解， 空军为什么不一开始就请他出山。他于1910年2月27日出生于马奎特附近伊什珀明的北部密歇根矿村，是一个瑞典移民家庭九个孩子中的老七，他父亲是一名砖匠，母亲是一名主妇。自从发现了镇上的卡内基图书馆后，他就每天都去，完全被汤姆·史威夫特的作品给迷住了，包括《汤姆·史威夫特和他的飞机》。约翰逊被那些关于飞行和工程的详细资料深深吸引。“我还读了其他关于飞机的书——罗弗·伯伊斯和柯利尔关于飞机模型的书。12岁时，我就决心要成为一名飞机设计师。”
1923年，这家人搬到南面的弗林特。那里的建筑业正繁荣，约翰逊的父亲彼得开始发展建筑业，并最终获得成功。约翰逊夏季在板房工作，锻炼出了肌肉发达的前臂，这让他在扳手腕比赛中所向无敌，以至于后来，扳手腕还成了“臭鼬工厂”的传统：当一架新飞机首飞成功后，全体工作人员聚在一起以此方式庆祝。高中毕业后，他进入弗林特初级大学学习物理、数学和微积分，并首次接触工程学。约翰逊急于学习飞行，他花了55美元（在当时堪称一笔“巨款”），乘一架四人双翼飞机第一次飞到空中，他尽情享受了那颠簸喧嚣的三分钟飞行。其后不久，在弗林特的主教机场，他用所有的积蓄报名参加了10次飞行课。教员得知约翰逊想做飞机设计师后，力劝他把钱留作接受大学教育。约翰逊极不情愿地采纳了他的好建议，于1929年转学到安娜堡市的密歇根大学。很快，他就投入大量时间学习该校风管系的空气动力学，还成为航空工程系主任爱德华·A。斯道克的助手。
约翰逊是理想人选，他热爱通风管道背负系统的工作，并得到了斯道克的同意，租下实验室进行个人研究，包括试验史蒂培克设计制造的新式流线型汽车。约翰逊发现，巨大的车头灯产生相当大的风阻，在高速行驶时会让汽车减速。公司重新设计了车头，使车头灯与挡泥板相配。这不过是约翰逊一系列发明的序曲。
他在1932年毕业时，由于经济大萧条，工作机会很少。东海岸主要的飞机公司西科斯基、马丁和寇蒂斯等都拒绝了他的求职。约翰逊申请加入陆军航空部，期望能成为空军军校学员，但因旧眼疾没有被录取。于是他和一位朋友决定到加州去，希望能在那个飞机制造商聚集的地方找到工作。他们借了教授的雪佛兰轿车上路。为了省油，约翰逊笨拙地修补了发动机，在越野行驶中每加仑油可多走三到四英里。以制造胶合板飞机闯出名气的洛克希德公司，在萧条时期也破产了，刚被罗伯特和考特兰德特及其他一些飞行爱好者以4万美元的价格购得。总工程师理查德·万·哈克告诉约翰逊一年以后公司要雇人时再来。
在这一年中约翰逊在密歇根读完了研究生学业，并获得了硕士学位，又一次用通风管道背负系统作了多种实验。恰巧学校与洛克希德公司签订合同，核对“伊莱查”的设计，它是重组后的公司希望作为第一件产品推出的一种新式全金属飞机。斯道克用通风管道背负系统检测了那些模型。尽管对于它的稳定性和方向控制仍存有疑虑，他还是认为它并不比其他飞机差。但约翰逊认为它极不可靠，1933年，他回到伯班克参加应聘一份工作的面试时，毫不犹豫地跟洛克希德公司的高层主管讲到这一点。当约翰逊不知天高地厚地宣告这种飞机不稳定、斯道克的风管报告无效时，新任总工程师霍尔·L。海巴德和董事长助理兼人事主管西里尔·奇普立特大吃一惊。
这两个人并不喜欢约翰逊的狂妄，但他们还是决定给他证实自己看法的机会。在加州培训了几个月后，约翰逊被退回密歇根风管专业，车后座儿载着“伊莱查”模型。在分析问题、思考如何改进之前，他已用此模型进行了多次试验。约翰逊建议重新设计水平机尾部分，以增强方向稳定性。用双垂直尾翼补充原来设计的单垂直尾翼和方向舵。结果，新颖独特的双垂直尾翼造型成为该飞机的标志。50年代，洛克希德公司�