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道，雷诺、通宵龙、SAIC可都是他的盟友！
且即便是韩国国民银行，也要承韩俊的人情！
韩俊条件，说白了，也仅仅比通用公司好上那么一点点，四亿两千万美元，购买大宇汽车42％的股权，佟晓龙跟上汽集团共同出资占有15％的股份，国民银行和原大宇汽车的其他债权人，共同占有33％的股份，剩下10％则由雷诺占有。
这件事，要说最大的赢家，其实并非韩俊，因为他所付出的金钱是最多的，真正的赢家，却是雷诺！前段时间，雷诺刚刚在釜山成立了一个新的工厂，宣布进军韩国市场成功！仅仅过了没有多久，他们只付出少量的代价，便拿到了大宇10％的股份，要说跟海龙的关系，可谓密不可分了！
而最大的输家，自然除了通用，也无他人了。
兰斯在得知海龙汽车跟韩国官方签订收购合同了之后，整个儿人都傻掉了。之前……不是都已经调查好了吗？为何会这样？之前不是说他们只是在作秀，不会出手收购吗？怎么韩国政府突然就把大宇汽车卖给了他呢？
百思不解的兰斯连生气的心思都升不起来了。他十分想知道问题究竟出在了哪里。而当他们再次去海龙汽车调查的时候发现，不仅他们被韩俊摆了一道。就连海龙汽车的职工一个个都有些浑浑噩噩的。
这一次，他们全猜错了，韩俊根本没有演花！而是早就打好要收购大宇的谱了！
这下，纠结的，可不止一个人了！
第一百八十一章 这才刚刚开始
通用的失败，并不是偶然。也就是此时已经没有了强大的竞争对手，而面对海龙，通用却又太大意了。
原本，通用是得意的。
早在2000年，福特用69亿美元投标收购大宇，但是竞标被韩国方面拒绝。福特一气之下，便放弃了二次出价。而通用公司则通过一些非正常的渠道，联系上了一家评估公司。
而这家评估公司则在2001年年初，对大宇进行了资产评估，认为负债累累的大宇的身价，在二十至三十亿美元。原本价值近70亿的身价，立刻跌落了2/3，那个时候，通用便提出了十到二十亿美元的报价。
在此期间，没有任何公司敢于收购负债累累的大宇，也让韩国方面成为了惊弓之鸟，在通用提出远远低于福特报价的时候，韩国政府深怕过了这个村就没这个店了，便答应了下来。
其中，固然有怕大量的负债继续使大宇“贬值”的原因，更重要的，是韩国官方也想让大宇“嫁”到国外去，通过在国外市场上的发展，获取国内企业的生机。
而通用则很好地抓住了这一点，跟大宇展开了“艰苦卓绝”地谈判。没有太过高深的手段，唯有一个“拖”字。
韩国政府，一方面希望大宇尽快嫁给老外，另一方面又不希望被对方占到便宜。通用的心态同样复杂，既想以最少的投入娶到“新娘”，又不想让“新娘”的负担拖累自己。一方是想咬死了价格，另一方却想下大力气压低价格。
最终，价格被他们压低到了以四亿美元现金为首期，后续追加到十二亿美元，接受大宇债务等等条件。
只是，这些条件，对于韩国政府来说，实在太低了。
奈何当初除了通用之外，再无其他竞争对手，无奈之下，韩国官方也只好不断与其斡旋。“只要价钱高，任何协商都有可能。”早在跟通用谈判之前，韩国官方就放出这样的话来。其想多拿到一些利益的心思可见一斑。
而这个时候，海龙汽车出现了。
这个汽车行业的新贵，在中国虽然声名显赫，可在国外，除却美国也不算太过出名。但是韩俊从李云一处探得的通用的底线，自然可以爆出略好于通用的条件。而通用的错误观点，导致了他们依然认为那是一个借以压价的机会，从而被海龙汽车钻了空子。
大宇收购案的结局，出乎了所有人的预料。在人们都认为海龙汽车仅仅是来搅局的时候，在人们都认为通用将毫无悬念地拿下大宇汽车的时候，在人么你都认为海龙汽车无法“消化”大宇汽车的时候……韩俊却用实际行动告诉所有的人，海龙汽车非但不是过来搅局的，还是真正的买家！
只是，略微回想一下，不少人都觉得，这事儿，似乎也在情理之中。
收购大宇汽车，对许多同行来说，都有些鸡肋，实力强的，比如欧美的老牌企业，不管是研发团队还是销路，有没有大宇原有的那些，对于他们都只是锦上添花，没太大的所谓。而对于国内的一些企业来说，研发团队固然重要，可想要收购大宇，在资金上却是有些吃累，他们跟海鑫不同，海鑫此次贷款之前，并无别的其他任何债务，没有任何的负担。而大宇的研发团队和各种渠道，对于海龙来说，都是至关重要的。
通用因为之前被韩俊虚晃的一枪搞错了情况，此时，已然丧失了继续竞标收购的机会。剩下的时间，便完全是韩俊的“表演时间”了。
这次收购成功，并非钱货两清，买卖就成交了。这是一个大企业的重组，而不是菜市场买菜。
韩俊此次通过演了一场戏来挤掉了通用，获得的，便是收购大宇这个标的的一个权限，并非直接给钱就能得到所有权的。简单来说，就是韩俊提出的收购方案，被韩国方面接受了。
韩俊的条件，只是略好于通用公司。可是韩国政府已经拖不起了，为了“报复”通用的恶意压价行为，在极短的时间内便接受了海龙汽车的报价。
四亿两千万的现金，海龙汽车将会拿下42％的股权，足以让他成为大宇汽车的控股人，虽然韩俊同样报出了十三亿美元的收购价，但是因为海龙汽车允许周国民银行等一众大宇汽车的债权人，以债权入股的形式成为股东，实际上，直到最后，海龙汽车也只不过花了四亿两千万美元便拿下了这个实际价值超过百亿的庞然大物！
从一开始上价值上百亿，到价值近七十亿，再到二三十亿，直到现在的四亿，大宇汽车的身价一路缩水，也让韩俊明白了一个道理：一个无法独立生存的公司，从它开始拍卖的时刻起，就注定了在今后的谈判中要被对方牵着鼻子走。
如果不是因为大宇除非是有人接手才有可能起死回生的话，他的身价怎么可能跌成如此不堪？
可是，如果不是他的身价跌落至斯，韩俊也不可能如此轻易地就摘了这个果子。当然，于此同时，韩俊还要肩负起大宇汽车当初那累累负债。177亿美元可不是一个小数目。不过，因为国民银行和其他债权人用以入股了33％，实际上海龙所要负担的债务，也没有多少了。并且，当海龙汽车提出要收购大宇的时候，韩国的银行也乐意提供低息贷款给海龙汽车，有了韩国银行的部分贷款加上国内银行的支持，海鑫在资金方面，也算充裕。
用四亿多点的钱，还来百亿的资产，尽管有众多的负债，可相对于得到了利益，韩俊根本就不会在乎那点债务。因为债务有还完的一天，只要经营上没有问题，韩俊有信心在短时间内扭转目前亏损的局面。但是，成熟的研发团队，却不见得是能用钱买来的！
不管外人如何看待这件事，在海鑫的高层，都觉得，如果新公司在经营上一切顺利的话，这怎么看都是一个稳赚不赔的买卖！当然，前提是经营不出现问题。不过，没有人会对韩俊的经营产生怀疑。同时，看着他这么多年来，依然在不断地进取，海鑫已经远不是当初那个仅仅在滨海出名的私营企业了。
此时，因为海龙收购大宇汽车投标成功，让海龙汽车以及他的母公司海鑫集团的名头顿时家喻户晓。此时的海鑫，可以说已经享誉全国。当初就有点儿认为海龙汽车会动真格儿的媒体，此时纷纷站出来，希望能对他们做一个专访。
只是在韩俊的要求下，海龙汽车上上下下三缄其口，一丝一毫地信息也不曾透露给好奇的媒体。
韩俊很清楚他们想知道什么。
收购了大宇容易，只要给钱，韩国政府就巴不得将包袱甩出去。但是要盘活这样大的一个企业，让大宇在韩国内外的各个工厂活起来，从新打开市场的销路，可非一朝一夕就可以搞定的。记者们都存着一肚子的疑惑，想知道韩俊究竟要以一种什么样的方式，来盘活偌大的大宇……
大宇汽车，有众多的海外工厂，虽然这种疯狂的扩张是导致大宇最终破产的原因之一，但对于韩俊来说，着同样也是一笔巨大的财富。
随着大宇汽车的破产，这些海外工厂也陆续停工，山东大宇就是中国国内的代表。
关于山东大宇，韩俊已经有了腹稿。这家设在烟台的工厂，目前可以批量生产发动机，但也仅限于发动机。海龙汽车有自己完备的发动机生产线，在性能、产能和价格方面，都具有极强的市场竞争力。在国内，暂时并不需要再次独立经营一个发动机工厂。
是以，韩俊已经提前给省政府打好了招呼，将山东大宇直接放给山东政府，拟定授权厂方可以在国内售大宇的发动机。这样一来，则可以有效地避免之前那些无谓的耗费。虽然之前大宇已经倒闭，但是产品的品质还摆在那里，销路应该不成问题。
而且，承诺厂方，如果他们的经营情况良好，三年以后，海龙汽车会优先考虑收购这家企业！同时，在三年之内，只要他们生产的发动机没有质量问题，如果碰到销售上的困难，海龙汽车也会协助他们消化一部分的产能。当然，韩俊并不希望这种事情会发生，尽管海龙汽车这段时间以来，一直都没有放松对新车的研发工作。
这种处理方法，仅仅是针对国内的原合资企业。真正的重头戏，却是在韩国的众多工厂。不过，韩俊对山东大宇的处理方式，也成了处理韩国国内众多工厂的一种有力借鉴。
因为海龙汽车的规模在那里摆着，他不可能跟通用或者原先大宇公司那样，有众多的海外工厂，满打满算，海龙汽车的海外工厂也仅有美国密歇根州的一家而已。海龙也没有为数众多的管理团队，如果要全部接手这些工厂，虽然资金上没有压力，可是在人员上的压力就太大了！如果全部使用当初原班人马继续管理，那么，他们会不会出现各种徇私舞弊、监守自盗的情况，短时间内，韩俊没有把握控制的面面俱到。毕竟，太多了呀！
因此，类似于“放风筝”的做法，就成了韩俊的首选！
例如，韩国的富平工厂。
海龙汽车如果完成收购大宇之后，富平工厂将成为独立公司，暂命名为“富平汽车公司”。在今后三到六年之内，它将向海龙·大宇公司供应整车。也就是说，他将成为海龙汽车的特约整车加工厂。
海龙公司同国民银行等债权团约定，如果富平工厂能够保持高生产率，就会在今后三到六年以内正式收购富平工厂。海龙负责收购的有关人士说：“如果富平工厂的劳资双方合力尽早使工厂生产步入正常轨道，没有什么可阻止我们早日进行收购。”只不过，谁都知道这是个套话而已。韩俊对此，却不会发表任何的意见。他只是乐见其成罢了。
实际上，韩俊也知道，这是最好的解决办法。即不用担心人员的问题，同时也能从侧面激发原有管理层的活力。如果他们愿意把自己玩儿死，韩俊也不会拦着。如果他们经营的好，韩俊便有时间在这三到六年的时间里，细细地观察他们的负责人，如果可用，便接纳他到中层管理团队中去，如果不可用，三到六年的时间足以让韩俊找到更好的接替者。
另外，韩俊还有另外的一层意思在里头，那就是，当初大宇还未破产之前，业绩就一般的工厂，韩俊还会继续接手吗？答案显然是否定的，至少是模棱两可的。鲁迅先生告诉我们，拿来主义很好用，却要取其精华，去其糟粕。市场上买鸡蛋还知道挑挑拣拣呢，何况是收购偌大的大宇汽车，还要连带众多的韩国国内外的工厂？
业绩好的工厂，那自不必说，谁要拦着韩俊收购，他一准儿拼命，可是那种本来就一般般可有可无，韩国大宇破产之前疯狂扩展的副产品，韩俊要他来干什么？徒增经营成本吗？韩俊又不傻。跟韩国人做这门生意的时候，韩俊的海龙跟通用实际上是一样的，都不想让大宇的负担拖累自己。
只是，这法子韩俊想的是不错，却也成了他跟韩国官方争论的焦点。
虽然韩俊这边说的信誓旦旦，富平工厂至少在三年内向海龙汽车提供整车，三到六年后海龙汽车可能会收购富平工厂。但是，这个“较高的生产率”如何界定？富平工厂要达到多高的生产率，海龙汽车才会同意收购，如果没有具体说明，海龙怎能不让人怀疑种种的承诺不过是为了达到目的而使用的诱人伎俩？
并且，海龙的这次收购，仅仅选择了其中几家原先效益比较好的汽�