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应对迁移人口带来的挑战。 在如此快速和大规模的人口增长势头面前，美国中情局局长海登（Michael VHayden）指出，世界最令人担忧的趋势不是恐怖主义而是人口问题。 “今天有67亿人生活在这个地球上，”海登将军2008年4月30日在堪萨斯大学的演讲中说，“本世纪中叶世界人口将达到90亿，在今天的人口数量上再增加40％～45％，太惊人了！大部分的新增人口将出生在那些无法养活他们的国家，这将造成诸如燃料供应不足和极端主义之类的问题。”问题不仅仅局限于这些国家，还会扩散到其他地区。世界上有很多贫穷弱小国家的人口增长越来越快，而政府对国家的管理变得越来越困难，如阿富汗、利比里亚、尼日尔、刚果民主共和国等。到21世纪中叶，这些国家的人口将增长3倍，埃塞俄比亚、尼日利亚和也门的人口将翻一番。可以想象这些国家将充斥着年轻人，如果他们的基本自由和需求，如食物、住房、教育、就业等不能得到满足，很容易就会带来暴力、社会动荡和极端主义。 这就是我所说的拥挤。那么什么是平坦呢？当我写《世界是平的》这本书时，我当然不是说世界真的变平了，或者说我们在经济上都不相上下了。这本书所指的是20世纪末期在技术、市场和地理政治事件的共同作用下，全球经济的平台已经被犁平了，越来越多的人在越来越多的地方加入到全球经济中来，其中不少人步入了中产阶级。 全球经济的平坦化是几个因素作用的结果。首先是个人电脑的出现和普及，这使得个人——单独的一个人——可以用数据形式记录下自己的东西。一个单独的个体可以在自己的电脑上用比特和字节的形式创造单词、数据、电子表格、照片、设计、录像、绘画和音乐，这在历史上是从来没有过的事。一旦一个人用数据的形式记录下什么，它就可以被转换成多种形式并传播到各个地方另一个促使世界变平的重要因素是因特网、万维网和网络浏览器——这些工具使个人能够将数据形式的内容以几乎免费的方式发送到世界的各个角落，通过网页人们可以很容易地接收和打开这些内容。 第3个变平的因素是软件和传送协定的安静的革命，我称之为“工作流革命”，它使得个人电脑和软件可以协同工作，因此工作可以通过公司内部的网络、因特网和万维网传得更快更远。突然之间如此众多的人可以一起工作，一起解决众多的问题。正如波音公司可以在莫斯科请飞机的设计师，让他们和威奇塔的飞机制造人员一起工作；戴尔公司可以在奥斯汀和中国台湾地区设计电脑，在中国和爱尔兰制造电脑，由印度的技术员来提供服务一样。 计划体制的消亡和柏林墙的倒塌是地理政治领域里发生的大事。随着前苏联的解体以及铁幕的拉开，全球经济发展中最大的拦路石消失了。发展市场经济成为世界各国的共识，连古巴和朝鲜都不例外。 以上这些因素的结合使得我们的世界形成了一个无缝接合的、无障碍的全球市场。在这个全球市场上，成千上万的新消费者和生产者买卖他们的产品和服务——以个人或公司的形式——人们可以更容易地用更少的资金和更多的人在更多的领域就更多的项目进行合作。这就是我所说的平坦的世界。 根据国际货币基金组织的说法，随着计划体制的改变和世界变平，20世纪80～90年代仅仅在中国和印度就有约2亿人脱贫，几千万人进入中产阶级。但是，这些人的脱贫往往是和脱离农村和农业的生活方式结合在一起的。上亿人开始赚工资，开始消费更多的东西，生产更多的产品。这些人带着自己的“美国梦”走上了全球的经济舞台——有车、有房、有空调、有手机、有微波炉和烤面包机，有电脑和iPod——这些梦创造了巨大的需求，而这些需求消耗着我们的能源、自然资源、土地、水，在生产和丢弃它们的同时还产生了大量的温室气体。 随着一些快速发展的国家，如巴西、印度、中国、俄罗斯的人们开始追求舒适富有的生活和经济安全，自然就引发了对能源、矿产、水和森林资源的空前竞争。这还仅仅是开始。在接下来的12年里，世界的人口将再增加10亿，其中的大部分人将会成为新的生产者和消费者，他们的需求加在一起将变得非常巨大。太阳计算机系统公司环保部门副总裁道格拉斯（David Donglas）说，假如这些新出生的10亿人此刻都在这里，我们给他们每人1个60瓦的白炽灯泡，每个灯泡并不重，连包装大约07盎司（1盎司=2835克），但是10亿个加在一起将达到2万吨，或者相当于15 000台普锐斯汽车。现在让我们开启这些灯泡，如果它们同时开启，我们需要6 000万千瓦的电力。如果这些灯泡每天只开4个小时，那么我们随时需要准备1 000万千瓦的电力。天哪，我们需要20个50万千瓦的燃煤火力发电站！这还仅仅是让新增的10亿人有一个灯泡用！那么我所说的炎热又是指什么呢？大家都知道地球目前正在以一种超自然、超正常的速度变暖，人们几乎可以确定这是由于大规模人类活动和工业生产造成的结果。地球变暖开始于18世纪晚期的工业革命时期，当时机器逐渐代替人力、畜力和水力并扩增。随着时间的流逝，工业革命把英国、欧洲以及后来的北美洲从农业、贸易社会转变为工业社会，依靠的不再是工具和牲畜而是机器和引擎。 工业革命的实质是一次能源和电力的革命。它始于蒸汽机的发明，从此木材或煤炭产生的热能被转化为蒸汽能并推动机械运动，首先受益的就是工业机械和蒸汽机车。因为每磅（1磅=454克）煤炭蕴含的热量是等量木材的2倍，为了保护世界上剩余的森林资源，煤炭最后取代了木材成为能源的主要来源。煤炭为工业生产提供热能，它被用于冶金、供暖和带动蒸汽引擎。19世纪中期人们开始认识原油，但是在电力时代来临前的几十年里，石油被用于照明以取代日渐稀少的鲸油；也有人用它给房屋或制造业供暖，为工业发动机提供燃料或动力。 简而言之，人类需要和使用能源的主要方式包括照明、供暖、机械运动和提供动力，另外还有发电——其他3种功用电都能做到，电还能起到只有它才能起到的功用，例如电力通讯、信息处理等。自工业革命以来，来自化石燃料的能源都无一例外产生二氧化碳。就像ProMedia munications的总裁、也是能源迷的勒夫科维茨（Rochelle Lefkowitz）说的，工业革命开创了一个全新的、使用“地狱燃料（如煤炭、石油、天然气）”的时代。所有地狱燃料都来自地下、可以耗尽，在燃烧的同时产生二氧化碳和其他污染物。相对于这些燃料，是勒夫科维茨所说的“天堂燃料（如风能、水能、潮汐能、生物质能和太阳能）”，它们全来自地上、可再生、不排放有害物质。 0页030 030 20世纪早期，内燃机车的发明开启了交通革命的新篇章。内燃机为汽车和卡车提供动力，以汽油驱动的汽车出现在19世纪晚期的德国，但是根据Ideafinder的资料，“第一次批量生产的汽车是1901年的奥茨汽车（Cwrved Dash Oldsmobile），由奥茨（Ransom EOlds）在美国制造，现代汽车的大量生产及采用现代工业装配线，应归功于密歇根州底特律的福特（Henry Ford），他在1896年制造了他的第一辆汽油动力汽车。1908年福特开始生产T型车，到1927年T型车停止生产前，1 800多万辆该型号车辆从装配线上输送出来”。内燃机车改变了商业，汽车的出现使得石油身价倍增，对钢铁和橡胶的需求也大幅度提高。蒸汽机是煤炭、石油和木材在引擎外部燃烧产生蒸汽从而带动引擎，内燃机则是燃料在引擎内部燃烧，燃烧的效率更高、需要的燃料更少，引擎和汽车的体积也更小工业化带动了城市化，城市化则促进了市郊化。市郊化的趋势在美国一再上演，催生了美国的汽车文化，国家高速公路系统四处延伸，各大城市的周边布满了小城镇，它们共同组成了美国生活的画卷。许多其他的发达和发展中国家步入美国的后尘，在发展过程中也体会到美国方式带来的优点和缺点。今天我们不仅在美国主要城市周边可以看到郊区化的趋势以及连接城市和其他地区的高速公路系统，在中国、印度和南美各地也一样。随着城市集聚效应的提升，城市开始向各个方向快速扩张。 而这有何不可？由煤炭、石油和天然气驱动的这个新经济模型看上去又便宜又无害，取之不尽，用之不绝——至少用完后清洁起来不麻烦。所以没有什么能阻挡得了这个更多的人，更快的发展，更多的水泥，更多的房子，以及采掘更多的原油和天然气来驱动更多汽车的摧毁一切的力量。正如美国能源部主管能效和可更新能源的部长助理卡斯纳（Andy Karsner）有一次对我说的：“我们以前所未闻的高效建设起一个最低效的环境。” 在出版了一系列如1962年卡森（Rachel Carson）的《寂静的春天》之类的书籍后，人们开始认识到杀虫剂有毒副作用。人们对环境问题的觉醒慢慢扩展到对城市空气污染，工业废料对湖泊和河流的污染，以及城市快速扩张蚕食绿地的担忧。在美国，这些担忧引发了环保运动，最终促成了该领域里的立法，如保护和恢复清洁的空气和水，阻止废弃物污染和有毒废弃物的倾倒，以及有毒烟雾，臭氧层的破坏，酸雨和路边垃圾等问题。对于荒原的保护可以追溯到自然主义者缪尔（John Muir），现代的环保运动还促成了濒危物种法案和其他相关环保法以保护美国的自然奇迹和生物多样性。 每页03 03 然而我们做得还远远不够。20世纪下半期开始，人们开始认识到一个巨大的、看不见的污染物质即温室气体开始影响气候。温室气体从工业革命时期就开始集聚了，它看不见也摸不着，无色无味。温室气体中最主要的组成部分就是从工业生产、居民生活和交通中释放出来的二氧化碳，它没有沿着道路或河流堆积，也不能装在罐头空瓶里，而是漂浮在我们的头顶上，集聚在地球的大气层中。如果把大气层比喻为一床为地球保温的毯子，那二氧化碳的集聚就相当于不断加厚这床毯子，直至造成全球变暖的趋势。 加州理工学院的能源化学家卢易斯（Nate Lewis）把这个过程形象地描述为：“想象一下，你开着车，每开1英里就从窗户扔1磅（1磅=454克）垃圾出去；在高速公路上行驶的每辆汽车和卡车也不例外，那些开“悍马”的一次扔两袋——左边1袋、右边1袋，看到这些你会是什么感觉？不会是太好吧。但这确实是我们现在正在做的，只是大家看不到而已。我们平均每驾驶1英里就排放1磅二氧化碳进入大气中。”
工业化带动了城市化，城市化则促进了市郊化。市郊化的趋势在美国一再上演，催生了美国的汽车文化，国家高速公路系统四处延伸，各大城市的周边布满了小城镇，它们共同组成了美国生活的画卷。许多其他的发达和发展中国家步入美国的后尘，在发展过程中也体会到美国方式带来的优点和缺点。今天我们不仅在美国主要城市周边可以看到郊区化的趋势以及连接城市和其他地区的高速公路系统，在中国、印度和南美各地也一样。随着城市集聚效应的提升，城市开始向各个方向快速扩张。 而这有何不可？由煤炭、石油和天然气驱动的这个新经济模型看上去又便宜又无害，取之不尽，用之不绝——至少用完后清洁起来不麻烦。所以没有什么能阻挡得了这个更多的人，更快的发展，更多的水泥，更多的房子，以及采掘更多的原油和天然气来驱动更多汽车的摧毁一切的力量。正如美国能源部主管能效和可更新能源的部长助理卡斯纳（Andy Karsner）有一次对我说的：“我们以前所未闻的高效建设起一个最低效的环境。” 在出版了一系列如1962年卡森（Rachel Carson）的《寂静的春天》之类的书籍后，人们开始认识到杀虫剂有毒副作用。人们对环境问题的觉醒慢慢扩展到对城市空气污染，工业废料对湖泊和河流的污染，以及城市快速扩张蚕食绿地的担忧。在美国，这些担忧引发了环保运动，最终促成了该领域里的立法，如保护和恢复清洁的空气和水，阻止废弃物污染和有毒废弃物的倾倒，以及有毒烟雾，臭氧层的破坏，酸雨和路边垃圾等问题。对于荒原的保护可以追溯到自然主义者缪尔（John Muir），现代的环保运动还促成了濒危物种法案和其他相关环保法以保护美国的自然奇迹和