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也许省会城市在自然和人文旅游资源方面，未必有其他旅游城市具备优势，但是省会城市也未必就不能发展旅游业，也未必旅游就会差过其他旅游城市。问题的关键是，省会城市不要拿自己的旅游资源匮乏的短处，和旅游城市比旅游资源的数量和质量。而应该在一个大的旅游经济圈中，充分发挥各自的优势，确立各自在旅游产业价值链中的地位和作用。
譬如海口，就没必要和三亚在沙滩质量、海水质量、气候条件等基础资源上进行硬对抗，而应该站在海南省的高度，构建如何与三亚形成“中国唯一热带海滨旅游度假圈”的竞合关系，同时又如何在大海口旅游圈中起到带头作用。
从某种角度上讲，省会城市更应该强调和发挥自己的资源整合能力，更应该在旅游产业要素的“购物、娱乐、饮食、交通”等方面做足功夫；而那些旅游城市则应该充分凭藉优越的旅游资源，发展成为该地区的旅游目的地，以旅游带动城市综合实力的提升，进而带动整个省份。只有省会城市和旅游城市共同构建起该省的旅游产业架构，旅游业才能健康顺利发展。
没有竞争就没有比较，没有比较就没有进步。从这个意义上讲，发生在各省各城之间的“双城记”未尝不是一件好事。
历 史 的 镜 子
20世纪的最后一年，海口拥有了与其省会城市地位相匹配的美兰机场。21世纪的第一年，全国规模最大的环岛高速公路竣工。2004年，随着一架泰国普吉航空有限公司执飞的9R8324航班安全飞抵海口美兰国际机场，标志着中国航权开放在南海拉开序幕。两个国际机场，一条环岛高速公路，海南在21世纪之初，已为其旅游业的高速发展插上了想象的翅膀。
历史这面镜子，在照清自己的同时，也将光芒反射给每一个来海南旅游的游客们。
旅游业和许多其他产业一样，都离不开交通运输业的支持。这是因为旅游目的地良好的可进入性是旅游业发展的前提。任何一个旅游者，无论他是中国人，还是美国人，或者法国人，都希望能在合理的旅行支出范围内，方便、快捷地抵达旅游目的地。世界上有很多真实的例子表明，交通条件是影响旅游目的地吸引力的关键因素。例如加勒比地区旅游业的成功发展，受益于喷气式飞机时代的来临。欧洲17国铁路通票制、英吉利海峡隧道、地中海游船航线等，不但使当地旅游业的发展成为可能，而且对于提高目的地可进入性起到促进作用。
海南是一个孤悬海外的岛屿型省份，在1988年建省前，是一个“出岛难，入岛亦难”的地方。全岛没有一个专门的民用机场，与外界的联系仅是利用军用机场、靠几条有限的航线和一些渡轮。但是海南的市场在岛外，原料在岛外，可见交通是制约海南发展的至关重要的因素。由于海南在成长的过程中，承受了许多不能承受之痛，导致海南的交通瓶颈问题一拖再拖，这不仅延长了自己的痛苦期限，而且还无形中错过了许多转瞬即逝的宝贵机会。
如今，海南已拥有海口美兰和三亚凤凰两个4E国际标准的机场和一条环岛高速公路。随着海口美兰国际机场和三亚凤凰国际机场的吞吐量年年上升外，环岛高速的车辆越来越多，昔日单边的东线高速公路和海口市中心的老机场，都早已经在游人们的视线中消失了。
每次到海南，无论飞抵海口，还是三亚，都会让我情不自禁地想起11年前第一次到海南的情形。
一、市中心的机场
1994年6月28日下午，经过45分钟的飞行，波音737终于降落在了海口机场。
我第一次踏上了海南岛的土地。
当我尾随一群吵吵闹闹的飞机乘客，步出一条狭窄的像小县城火车站出口的机场通道的时候，我惊呆了。我意外地发现，一出机场就是熙熙攘攘的人群和繁华杂乱的市区景象，海口机场居然坐落在市中心！
当我在拥挤的人群中，掠过一个个黑瘦杂乱的头顶，终于看到了一张歪歪扭扭写着“深圳 苏洪宇”的简易招牌。唉，终于找到组织了！
刚刚步出铁栅栏门口，就看到了一张热情的脸。组织上的来人二话没说，帮我提起行李就过马路。我急忙问他：“停车场是不是很远，我来拎行李好了。”来人头也不回地说：“不用，不用，总公司就在这座大厦。”我顺着他指得方向一看，就在前面10米开外的马路斜对面，矗立着一栋当时在海口还算高楼大厦的建筑物。
天哪，这机场离我们总公司的办公大楼就这么近，原来还以为这是民航大厦呢。真是老土，用惯了市郊化的机场，猛一用这市中心的机场，还真有点儿适应不了。这人真奇怪，如果机场离市区超过40公里，就老是嫌人家机场太远，不会以人为本。可人家海口机场就坐在市中心，自己反而不适应了。也不知道是自己的毛病，还是机场的毛病。
总之，那天大开眼界是真的。
几天后，当我准备离开海口时，当地的朋友又问我是哪个机场？我一愣，怎么这么小的海口还有两个机场啊？原来海口老机场有两个候机楼，分属海南省航空公司和南方航空公司两间不同的航空公司管理和使用。当地人习惯上称“候机楼”为“机场”，所以“两个候机楼”就顺顺当当地变成了“两个机场”了。
虽然说深圳也有两个候机楼，但深圳的两个候机楼是连在一起的，而当时海口的两个候机楼中间好像还有一段距离，记忆中仿佛很拥挤，很多进口汽车，很多摩托车，很多单车，乱糟糟的，经常塞车。
因为自己没搞清楚所乘航班的航空公司名称，害得送我的朋友在两个相隔一段距离的候机楼之间来回开来开去。
海口老机场是我迄今为止在国内见过的惟一个坐落在市中心的机场。在1999年以前，我经常笑谈海口老机场是“一线两点三家管”，即一条军用机场跑道，两个单独的候机楼，三个管理单位：海口军方、海南航空公司、南方航空公司。
1999年5月25日，按照国际4E级标准兴建的海口美兰机场投入使用后，原来的老机场也就告别了它的历史使命。
海口的老机场就是以前位于蓝天路南侧的海口大英山机场，是一家曾经戒备森严、已经服役几十年的老牌军用机场。据说，现在准备改头换面，扮演海口新市区的角色。
2003年，在海南的积极申请下，国家将航权开放试点定在海南。很快，海口美兰机场被批准为国际机场。
2004年3月25日下午，泰国普吉航空有限公司执飞的9R8324航班安全飞抵海口美兰国际机场，该公司成为海南开放第三、第四、第五航权以后，首次抵达海口的国外航空公司，标志着海南航权开放进入了实质性运作阶段。 同时，也标志着国外入境旅游客源在海南的大幅增长具备了可能。
二、见证凤凰的飞舞
1994年7月1日上午，一位三亚的朋友开车带我游览三亚。这是我第一次到三亚，也是第一次以旅游者的身份近距离地接触三亚。
不出所料，朋友安排的第一个旅游点就是著名的天涯海角。
看完那几块孤零零的巨石后，他驱车带我去了一个似乎更荒凉的地方。一路上几乎没有行人和车辆，只有那路两旁的懒洋洋的椰子树。大概20分钟后，我忽然看到一个非常漂亮的建筑物，静静地矗立在蔚蓝的大海边。当看到那长长的跑道时，三亚机场的概念就出现在脑中。原来三亚也有机场（当时到三亚全部是先飞到海口，再乘车经东线高速公路到达三亚），怎么原来不知道呢？呓，怎么整个机场大门关闭，没有乘客呢？这个机场怎么这么新呢？好像是刚刚建好还没有启用。
车子在几乎空无一人的诺大停车场停好后，我们下车近距离观看三亚机场。这个机场的设计非常现代及简洁，和洁白的云彩、淡蓝的天空、蔚蓝的海洋以及绿色的土地融为一体，真正天人和一。
一定不是中国设计师设计的，因为当时国人设计的现代建筑都能闻到一股浓浓的匠气，我当时的心里就是这样想的。
记得当时我的朋友告诉我，三亚凤凰机场好像是加拿大人设计的，我至今也不知道到底是哪里人设计的。不管是中国人设计的，还是外国人设计的，总之，三亚凤凰机场在当时的中国机场中，绝对是最具现代感的一个，也是最美丽的一个。
我并不崇洋媚外，但我尊重事实。三亚的机场真棒，没想到这么小的一个城市，这么偏远的一个不算很大的机场，居然能有如此高的起点。看来，策划这个机场的人非常有远见，三亚旅游的潜力真的不可限量。
陪同我的朋友到现在才神秘地笑笑：“怎么，没见过没人的机场吧？哈哈！”（2000年前，我见过的唯一一个没有旅客的机场就是三亚凤凰机场，因为我去的时候该机场还没有正式开放；2000年后，到目前为止，我见过的唯一一个没有旅客的机场是广东珠海机场，该机场虽然正式开放但却因缺乏客源而基本处于关闭状态。）。
看到我更加诧异的神情，他笑得更得意了：“告诉你吧，今天是我们三亚凤凰机场首航的日子，这是我给你安排的第二个旅游项目。待会儿，第一架从三亚起飞的飞机就要从那边的跑道飞上蓝天了！你看，我们三亚人都没来几个，而你一个大陆人（海南人称外省人为大陆人）却千里迢迢赶来看到机场首航仪式。看来，你和我们三亚真是有缘啊。”
我透过通透的玻璃幕墙，隐隐看到停机坪上停着一架飞机，一小撮人正在那里忙活着，估计是在举行首航仪式。看看周围冷冷清清空无一人的情景，怎么也和一个机场的首航仪式联系不在一起。不要说机场首航，现在就是一个小商店开业都要请明星剪彩呢！
这个机场怎么就在这种“低调”的气氛下通航了？
但这种务实的低调作风，并不影响它日后的高速发展，甚至奠定了它坚实的城市性格基础。
当三亚第一架飞机在海边的跑道上慢慢滑行、提速、升空后，我呆呆地仰着头，看着那架渐渐远去的飞机，慢慢在我的视线中融入了蓝天。
三亚，不再是天涯海角了。
三、环岛风景线
据《海南日报》报道，受交通部委托，由海南省交通厅主持，省发展计划厅、省建设厅、省国土环境资源厅、省财政厅等有关部门及特邀专家共同组成的竣工验收委员会，分别于2002年12月10日－13日、 16日－18日检查了环岛高速公路东线段和西线段的工程现场。
参加验收的专家认为，海南环岛高速除了具有林荫大道一样的景观，还创造了四个全国第一：是我国规模最大的环岛高速公路；是环岛半径最大的高速公路；是我国建设里程最长的一条环岛高速公路；是我国建设周期最长的一条高速公路。
海南环岛高速公路的海榆东线段高速公路是黑龙江同江至海南省三亚国道主干线——同三公路的最南段，是国家“八五”重点建设项目。工程于1987年6月开工，2001年9月竣工，历时14年，投资近80亿元，全长近600公里的我国规模最大的环岛高速公路——海南环岛高速公路终于通过竣工验收。
在海南环岛高速公路全线贯通之前，我就经常建议一些爱好旅游的朋友，去海南岛旅游，如果时间允许，最好要来个环岛自驾游。
在海南，最佳的旅行方式是自驾车。海南岛的高速公路没有一个收费站，各种过路费和过桥费都折算在汽油中，省去了很多时间。高速公路两边要么是纯一色的绿，要么就是清一色的海，很少有不协调的建筑物，甚至村庄都很含蓄地星星点点散落在绿色的海洋中。
应该说，环岛高速公路是认识海南、了解海南、爱上海南、醉心海南的最佳媒介，是旅游者最经济、最全面、最便捷、最安全的旅游导引系统，是一条编织海南风情的钻石项链，是一道展现海南纯真而美丽的“动感画卷”。
从深圳开车过去也行，飞到海口再在当地租车或借车都行。 但大多数朋友都是为了图个方便和舒服，也就飞来飞去了。这样，他们只能体验海南著名的热带海滨风光和海口、三亚两个热带海滨城市，最多也就捎带一个兴隆。以上旅游吸引物，全部集中在东线黄金旅游线。
在我的眼中，这不仅缺少了许多和海南亲密接触的机会，而且很多海南独特的动植物资源、民族风情资源、温泉资源、历史文化遗迹等，就很难顾忌了。这不仅是游客们的遗憾，更是海南的遗憾。
而要能够真正了解海南，环岛自驾游就是最佳选择。
海南给我留下挥之不去的美好印象，是我第一次驾车行驶在环岛高速的东线高速路上。
那是11年前的一个普通的不能再普通的下午，是一个典型的不能再典型的阳光明媚的海南下午。汽车缓慢地逃离了拥挤杂乱的海口�