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丰田危机下的日本制造2010年03月23日-第3章

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冯昭奎:我想经济全球化,这是一个大趋势,不会因为丰田这么一件事就会改变的,你国外,你出了问题,你为什么没有去很好地管好呢,是不是,你为什么不能理解,是不是,国外的环境是跟日本环境不一样的,是不是,这责任还是在丰田。那么就是说,但是对于我们中国企业走出去,我觉得这是一个很重要的警示,这个是确实要小心,因为你国外,你别的文化了,你就说动不动人家工人就闹罢工,是不是,跟我们国内是不一样的,不是那么容易干的,是不是,所以不能盲目地就是说,在我们走向国外的时候,我们应该很好地考虑一下我们自己的管理能力,你像日本的商社,它在全世界,它都是为自己,忠实于自己的商社去干的,而我们有些企业走出去了,我们出去的一些人,去干自己的事去了,是不是,这个事情很多的,所以中国企业要走出去,我当然不,我觉得是好事情,但是确实需要很慎重,但是我们走出去,也是经济全球化的大势所趋,但是确实需要非常慎重,要有自知之明。

提问:冯教授,您好,我想请问一下,中国现在面对,他们,就国外对我们进行信息封锁,我们的高科技技术接触不到,而本国的研究的那个创新能力,还是一定的,而他们的那个非低碳制造技术,总的来说,还是比我国自己生产的那个技术要高得多,那在这样的技术利诱下,我国的,应该怎样应对这种问题,在三方面的压力之下,我国的汽车制造技术,应该往哪个方面发展呢?

冯昭奎:我觉得,一个是我们比较擅长的是小型车,节能小型车,因为这些节能小型车,可以说在一些,第三世界的,或者说发展中国家,还是有很大市场的,这个还是应该可以发展,包括我们农村,是不是,汽车市场还是很大的,有发展余地。但是我觉得,中国的汽车业面向国内的这样一个汽车业,应该这个,怎么说呢,防止出现其他行业出现的过剩产能的问题,因为汽车这个东西,现在当然我们中国的普及率还是比较低的,是吧,但是你要考虑我们中国的国情,我们的国情能够像美国那样,搞成一个汽车轮子上的国家,就是汽车简直就是人的腿,没有汽车就出不了门了,如果你搞成这样一个社会的话,搞成这样一个汽车社会,搞成这样的汽车轮子上的国家,中国,那会造成什么样的后果。

大家在北京已经看到了,是不是,现在我们马路两边都成了停车场,那么美国有一个非常有名的生态经济学家说,在美国五辆汽车,包括它运行中停车中停车、驻车,还有就是汽油站,所有的这些加起来,每辆汽车使用面积,那比你实际的汽车大小,要大得多得多,是不是,那么多大呢,是5辆汽车要占用一个足球场大小的面积,是吧,那可能我们中国汽车,比它小一点,但是我们现在年轻人都追求大车,是不是,如果说5量汽车是包括运行,包括停车,包括加油站等等基础设施,要占用一个足球场大小的面积,一个足球场大小的面积是什么概念呢?是我们中国人均耕地的面积,你就可想而知,如果我们像美国那样,无限制地、无限度地发展汽车,我们中国会怎么样,我们18亿亩的红线,保得住保不住?高速公路是非常占地非常大的,比铁路大多少倍,是不是,所以我觉得,早就,这个问题,汽车发展问题,早就有很多知识分子都提出很好的建议,但是由于利益集团,我们汽车已经发展起来了,你要提出一个不利于汽车扩张的这样一个意见,是不是,那这个也是很难行得通的,是吧,会受到利益集团的反对,所以这个问题确实是,但是,包括《环球时报》是不是,都发表社论,就是说中国汽车发展要有限度,所以我们,即使包括电动汽车在内,我们也要发展,因为电动汽车也要占土地用,也要占土地面积,是不是。

王鲁湘:非常感谢冯教授的演讲。认真观察丰田帝国的发展历程和召回事件的始末,也许我们不应该把关注的目光仅仅停留在召回事件本身,而更应该深刻地分析召回事件发生的深层次的原因,特别是企业文化,对于快速扩张的跨国公司,保持持续性健康发展的能力等方面,将会产生重大的影响,从而为自身的国际化进程,提供有价值的经验借鉴和能力储备。好,让我们再次感谢冯教授精彩的演讲。

《世纪大讲堂》节目在凤凰卫视中文台播出

首播:  星期六 14:05—15:00

重播:   星期日 08:25—09:20  23:30—00:30   

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