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及GE;华能新能源与华锐风电、大唐与湘电风能、神华国华与上海电气等都有长期合作关系。
但东方证券研究员邹慧表示,尽管供需双方关系会不错,但类似歌美飒这样的详细合作协议,在国内并不多见。
中广核一位内部管理层也称,不管是陆上风电场的特许权招标,还是风电场开发商和当地政府谈好的风场项目,都会采取公开招标的形式选择风电生产企业。
邹慧认为,之所以歌美飒如此操作,可能与近两年来外资风电生产企业市场份额在不断下滑有关。
2006年和2009年,歌美飒在华市场份额分别是33%和4%;而金风科技在两个时期的市场份额是23%和20%;华锐风电更是经过4年时间从1%的市场份额达到了如今23%的市场份额。
“国外企业的风机售价短期内不可能与国内公司持平,因此长协显然可以稳固市场地位。”邹慧认为。
乔治?卡弗特在回应这一话题时,轻描淡写地说:“我们不关注市场份额,更关注的是如何把自己的客户服务好。”
他也表示,中国今年可能取代美国,成为风机装机量的第一大国,而且国内也一度认为风机属于过剩产业,“但我们已有国内的120个本土供应商,而且正在建设第六家中国工厂。而且,我们也在积极地研制4兆瓦风机,2014年到2016年期间,歌美飒还会推出5兆瓦、6兆瓦的产品。”
歌美飒同时还宣布,与中广核将在辽宁、黑龙江开发建造超过1000兆瓦的风场项目(其中辽宁省为576兆瓦,黑龙江省为450兆瓦)。在2010年初,歌美飒与中广核已在山东省的太平山、唐王山启动了它们的第一、第二家发电场。目前,歌美飒还在建造另外4家风场,总装机容量达到200 兆瓦。
邹慧表示,此前虽有外资进入中国风电场投资,但海外设备制造商进入该领域是极少的,“这更说明中国市场的残酷性。因为只有风机厂商介入到实质性的风电场运作时,其产品才可能更容易中标。比如美国的First Solar太阳能组件生产企业,就在去年宣布其会在内蒙古建设一个2G瓦的太阳能发电站,其目的之一,也是为了能将其碲化镉太阳能电池组件尽快打入中国市场。”
6。 中国高铁:基建和动车组已具世界领先 电气设备及通讯系统等缺乏经验
发布时间:2010…9…10 来源:经济参考报
短短几年即建成全球最大高速铁路网的成功示范效应,以及中国低廉的建设成本吸引了全球目光,相当多国家开始寻求与中国合作建设高铁。
虽然海外商机浮现,但中国高铁相关企业“出海”之路却很难一马平川。中国在高铁电气设备及通讯系统等方面的短板以及运营经验的缺乏,令其在面对日法等国先进企业时,总承包能力稍显薄弱,估计铁路基建和机车等中国的强项会成为出口的先锋。
“相对日法德等高铁先进国家,中国的最大优势是成本。”国内产业研究专业机构———中投顾问高级研究员黎雪荣介绍称,海外国家建设高铁项目,包括路轨、车辆及控制系统在内,每公里成本为0 。5亿美元;而中国的建设成本为0 。33亿美元,相差1/3。
不少分析师将海外市场作为铁路设备和铁路基建股的潜在利好。据预期,2020年前海外高铁投资将超过8000亿美元,带动其它产业创造的市场规模达7万亿美元;其中发达国家的投资额为1650亿美元,整个市场规模为1 。5万亿美元。兴建高速铁路也是中国应对国际金融危机提振经济的重要措施之一。目前,中国大陆投入运营的高速铁路已达6920公里,计划继续投入8000亿元,在2012年前实现新建高速铁路里程达1。3万公里的目标。
高铁并不是新鲜事物,在日本、法国及德国早已大规模兴建。只是中国的成功示范及对经济的有效拉动,使得美国、俄罗斯等大国近阶段对高铁也产生了兴趣,纷纷前来中国寻求合作。黎雪荣指出,近期海外兴建高铁的意愿升温,一来是完善其国内的客运铁路网络,二来是希望通过投资交通设施,拉动内需和提振经济。世界银行近日在一份报告中指出,“技术及知识移转,再加上累积兴建及营运数千公里高速铁路的经验,让中国拥有了最先进的铁道产业。在其他国家引进高速铁路时,这应会让中国具有国际竞争力。”
不过高铁投资额动辄几十亿美元,而且未来盈利前景并不明朗,令相当多国家不得不谨慎行事。
作为高铁的后来者,中国在基建和动车组等部分高铁建设领域已具世界领先水平,例如无砟轨道、无缝路轨及研发出世界上最快的、时速380公里的动车组,中国已对日本、法国等高铁先进国家形成有力的冲击。日本媒体近日疾呼,中国高铁将威胁到日本新干线的技术出口。
7。 新能源车补贴将从购车环节扩到生产和使用环节
发布时间:2010…9…9 来源:第一财经日报
“财税金融支持政策的出台,有望将新能源汽车的补贴从购买环节逐步扩展到生产和使用环节。”昨日,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明在接受《第一财经日报》记者采访时表示。
他说,在各省市建立停车场充电设施,补贴将会针对国家电网、南方电网而展开;使用新能源汽车在养路费、停车费、电费等方面的优惠政策,将直接惠及使用环节;而在新技术运用方面,新能源汽车生产厂家有望获得补贴。
自2009年以来,我国有关新能源汽车的补贴政策力度不断加大。2009年1月,国家推出“十城千辆”计划,针对城市公交车和政府用车的采购首先进行补贴,最高额度达每辆60万元。2010年6月,中央决定首先在沪、深、杭、合肥、长春等5城市推出私人购买新能源汽车补贴,额度最高6万元。此外,各地方政府对私人购买新能源汽车还有追加补贴。不过,上述补贴均局限于“购车环节”。
8。 工信部:装备制造行业投资保持较高增速
发布时间:2010…9…3 来源:工信部
工业和信息化部:1…7月固定资产投资和工业投资情况
1…7月,完成城镇固定资产投资增长24。9%,比上年同期回落8个百分点,比上半年减缓0。6个百分点;其中,第一产业投资增长18。9%;第二产业投资增长22。1%;第三产业投资增长27。4%。7月份,完成城镇固定资产投资同比增长22。3%,比上月回落2。3个百分点。
工业投资增长略有加快。1…7月,完成工业投资增长22。1%(7月份增长22。6%),比上年同期回落5。1个百分点,比上半年加快0。1个百分点;其中制造业投资增长25。1%(7月份增长26%),比上半年加快0。2个百分点。
高耗能行业投资增速继续回落。1…7月,六大高耗能行业完成投资增长15。3%(7月份增长10。9%),比上年同期回落8。5个百分点,比上半年回落1个百分点;其中,黑色金属冶炼及压延工业、非金属矿物制品业分别增长1。6%和30。9%,比上半年回落7。8和0。1个百分点,有色金属冶炼及压延业、化学原料及化学制品制造业分别增长35。5%和18。9%,比上半年加快1。3和1。6个百分点。
装备制造行业投资保持较高增速。1…7月,通用设备制造业、专用设备制造业、仪器仪表及文化办公用机械制造业投资同比分别增长22%、32。9%和39。6%,比上半年加快3。7、4。7和0。4个百分点;交通运输设备制造业、电气机械及器材制造业分别增长24。3%和35。2%,比上半年回落1。1和2个百分点。
消费品行业投资保持平稳。1…7月,纺织业、纺织服装鞋帽制造业、化学纤维制造业投资分别增长23。9%、25。2%和36。8%,比上半年加快2。9、2。3和7。8个百分点;农副食品加工业增长25。3%,比上半年加快2。6个百分点,食品、饮料制造业分别增长20。6%和30。2%,比上半年减缓3和0。7个百分点;皮革毛皮羽毛绒及其制品业、家具制造业、塑料制品业分别增长12。3%、30。8%和24。1%,比上半年加快2。4、6。6和0。5个百分点;木材加工及木竹藤棕草制品业、造纸及纸制品业、文教体育用品制造业34。8%、16。1%和17。1%,比上半年减缓2。2、0。9和4。5个百分点;医药制造业增长27。9%,比上半年加快2。1个百分点,烟草制造业增长7。1%,比上半年回落20。9个百分点。
电子制造业投资增长较快。1…7月,通信设备计算机及其他电子设备制造业投资增长38。9%,比去年同期加快34。2百分点,比上半年减缓5。2个百分点。
房地产开发投资保持高增长。1…7月,完成房地产投资增长37。2%,比去年同期加快25。6个百分点,比上半年减缓0。9个百分点。