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倘若从能否得到宝玉的真心呵护这一点来说，宝钗是一个失败者。她严肃的言行举止使她的女性魅力大打折扣，她僵化的思想让具有叛逆色彩的宝玉远离了她，而她对爱情畏之如虎的态度更成为她获得爱情的障碍。宝钗感情上的过分内敛也是现代人难以接受的，她即使爱宝玉并与黛玉公开竞争，也是无可厚非的，但是她从未在宝玉身上多下工夫，而是放在人际应酬上，有意无意地创造了宝二奶奶最佳人选的外部舆论。
不是以爱情为前提的婚姻也是可以和睦相处的，但宝玉不是那种安于平静生活的人，与宝钗的精神追求是格格不入的。“薛宝钗，她是最善于生活在这个现存世界里的人，是最合适生活于现存世界里的人，是最甘心和满足生活于这个现存世界里的人，而这世界却是宝玉所厌恶的，所以她便不能投上宝玉的心” ＇13＇，“宝玉始终对于宝钗是不满意的，这因为他俩的人生观，绝对不能相容的” ＇14＇。薛宝钗注意到社会舆论对婚姻的影响，却没有注意到，在两个人的世界中，心灵的默契和交融才是根本。换上另外的男性，一个有着现实想法的男性，会将宝钗作为最合适的妻子，与其相携到老，但宝玉不是那样的人，他始终沉溺于精神的求索中，他的想法总是与那些“正常人”迥然不同，他在异性那里不仅寻求一般意义上的温柔体贴 ，还寻求精神沟通的快乐。宝钗得到了世界，却没有得到自己想得到的人。“纵然是举案齐眉，到底意难平”，宝玉的感情游移不定，所谓“见了姐姐，忘了妹妹”，连村姑二丫、袭人表妹也想收到自己房里，这也是宝钗的尴尬处。宝钗金锁上的铭文“不离不弃，芳龄永继”，这是一个命定的反语；在婚姻是女性生活全部的封建时代，宝钗的失败又是怎样的惨痛啊！
必须注意到，宝钗的一些人格缺憾并不是个人性的，她对封建礼教、理学的信奉，使她成为了中国传统文化的代表作和牺牲品。她身上的这些不足，在传统中国人身上是很有普遍性的。宝钗虽然有支配自己命运的能力，但被世俗观念束缚着，自动放弃了表达自己意愿的机会，总是被动地接受命运的安排。在爱情上是如此，在婚姻上也是如此。宝玉拒绝那种庸常的生活，她的命运也就岌岌可危了。高鹗在续书中，让“金玉良缘”战胜“木石前盟”，但宝钗所获得的宝玉已经是痴痴愚愚的，她自己无意中成为别人所策划的掉包计的对象，是如何尴尬、落泪，该有多少难言之隐。宝玉最终还是横心出家，留下了宝钗与遗腹子相依为命，苦度余年。而且按照其他不同的说法，宝钗不是早亡，就是与宝玉分离，总之是想做贤妻而不可得。宝钗和黛玉的爱情角逐，一个赢得了婚姻，一个赢得了爱情，但面对着“终不忘，世外仙姝寂寞林”的宝玉，宝钗又将是怎样的心情呢？林黛玉是“死葬”，她是“活葬”，死去的自然是解脱了，而活着的人则在心狱中倍受煎熬，很难说哪一个更不幸一些。历来的读者大都将同情、怜悯之心倾注给了黛玉，这对于终身被误的宝钗来说是多么不公平！
从情节结构的安排上看，薛宝钗的人生悲剧也是戏剧性的。她本是一个被“强化”的女性，是一个被“神化”的完美的淑女形象，具有全方位的才华与能力，赢得了大观园所有人的尊重。但是，事与愿违，薛宝钗完美的淑女形象本身就孕育了不完美的人生结局，由于贾宝玉的出走，使她最终落了个“金簪雪里埋”冷落、凄苦的下场。
注解：
①王新华：《湘江水逝楚云飞——史湘云之我见》第157—158页，武汉出版社2005年1月版。
②俞平伯先生根据宝钗和黛玉俩经常合写、对比的事实，提出著名的“钗黛合一说”，这虽然不能当作小说的技术性因素，但是也不妨看作是曹雪芹或宝玉的女性审美倾向，这种入世情怀与出世情怀相结合的模式无疑具有高度审美价值，可以用来分析许多小说的内在因素。
③此种看法可参阅蔡义江《红楼梦诗词曲赋评注》，北京出版社1979年10月版。
④王蒙：《红楼启示录》第190页，三联书店1991年5月版。
⑤＇法＇利科：《解释的冲突》，转引自王先霈等主编的《文学批评术语词典》，上海文艺出版社1999年2月版。
⑥＇英＇罗素：《社会改造原理》第141页，上海人民出版社1959年12月版。
⑦＇美＇孙隆基：《中国文化的深层结构》第246—247页，广西师范大学出版社2004年10月版。
⑧邓晓芒：《灵之舞——中西人格的表演性》第78页，东方出版社1999年5月版。
⑨＇英＇罗素：《社会改造原理》第6页，上海人民出版社1959年12月版。
⑩朱一玄编：《红楼梦资料汇编》第883页，南开大学出版社2001年10月版。
＇11＇蔼理士原著，潘光旦译注：《性心理学》第37页，三联书店1987年7月版。
＇12＇朱一玄编：《红楼梦资料汇编》第339页，南开大学出版社2001年10月版。
＇12＇同注 第339页。
＇13＇中国艺术研究院红楼梦研究所、人民文学出版社编辑部编：《红楼梦稀见资料汇编》第862页，人民文学出版社2001年8月版。
＇14＇同注第794页。
谱写天路辉煌的尾声
■ 刘益善 朱巨堂
引 子
雄壮悠远的旋律，高亢苍劲深情的女声：“黄昏我站在高高的山岗，盼望铁路修到我家乡，一条条巨龙翻山越岭，为雪域高原送来安康。那是一条神奇的天路喂，把我们带进人间天堂。”这是“青藏铁路杯”征歌活动中征得的一支最有影响的歌。把青藏铁路称为天路，这是千千万万西部人民的心声。
青藏铁路西宁至拉萨1956公里，其中西宁至格尔木814公里已于1979年铺通，1984年投入运营。2001年6月开工修建的青藏铁路格尔木至拉萨段，北起青海省格尔木市，经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再到西藏自治区首府拉萨，全长1142公里，其中新建线路1110公里，格拉段沿途经过海拔4千米以上的地段有960公里，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米。沿线地质条件复杂，经过多年连续冻土地段550公里。设计输送能力为客车8对，单向货流密度500万吨。
青藏铁路的修建，凝注了中国共产党几代领导人的关怀与心血。1958年，在毛泽东、周恩来、邓小平同志的决策下，青藏铁路西宁至格尔木段开工建设。江泽民、胡锦涛等中央领导同志又果断作出修建青藏铁路格拉段的决策。2001年6月29日，在格尔木与拉萨两地，朱镕基与吴邦国同志主持开工典礼并剪彩。
千军万马开上战场，中国海拔最高的铁路建设工地吸引了国内的铁路建设大军，这是一个群英会，这是一场大比武。中铁一局，中铁二局，中铁三局，中铁四局，中铁五局，中铁隧道集团等30余个部门的精兵强将参加投标，都要在这场会战中大显身手。这些单位都夺到了青藏铁路各个标段，领到了自己的任务。
中铁大桥局集团公司是集科学研究、建筑施工、机械与桥梁制造、工程咨询与监理五位一体的国家大型施工企业集团。这个在国内外设计建造了400余座大桥和百余项其他工程，获得国家、省、部级百余项奖的桥梁建设的老大，岂能在这举世瞩目的工程中没有席位？果然，他们中了青藏铁路的第31标段，这是青藏铁路到达拉萨的最后一个标段。31标段包括青藏铁路的标志性工程拉萨河特大桥，是整个青藏铁路的亮点。修桥，中铁大桥局集团是最合适的施工单位。
青藏铁路是一条天路，是一支响彻云霄的壮歌。青藏铁路的建设者们在用劳动和心智谱写这支歌，这支歌从格尔木开始，翻山越岭，唱到拉萨，唱到辉煌的尾声。
中铁大桥局集团公司青藏铁路工程指挥部所干的工作，他们流血流汗，无尽奉献，就是谱写“天路”这支歌的尾声，这是到达人间天堂的最后一段路程。他们谱写的是天路最辉煌的部分。
一、定高标准，建青藏铁路最闪亮的工程
青藏铁路31标段正线全长11。12公里，包括拉萨河特大桥、流沙河特大桥、拉贡公路立交桥、西站立交桥、柳吾立交桥、加筋土挡墙路基、防冲刷路堤、拉萨西车站等。全标段区间及站场土石方160多万方，正线桥长2400余延米，涵洞共计36座，路基总长8700余米。全标段桥涵结构形式较多，有钢管拱桥，现浇连续箱梁、连续钢构、框架桥、盖板箱涵等。
和整个青藏铁路的长度比，中铁大桥局集团要建的这11。12公里是不长的，甚至有点微不足道。但31标段位于拉萨市内，是青藏铁路的形象工程和标志性工程，是青藏铁路的高潮，是翻山越岭的巨龙到达的终点，是青藏铁路的一个完美的句号。31标段的一切建设要和高原明珠拉萨城的民族风情相结合，与当地的人文景观相谐调相媲美，成为西藏文化、高原审美的一个部分，而决不仅仅是铺一段铁路修几座桥梁涵洞，是要建设者们把31标段凝成重重的一道色彩，为高原明珠增添灿烂光辉。
中铁大桥局集团来建设这一段路桥，是青藏铁路公司的深思熟虑与正确决策，因为他们是既能修桥又能修路， 在祖国的东西南北架设了数百道彩虹的国家特级资质队伍。
江城武汉，中铁大桥局集团公司总部，集团董事长梅权和集团总经理，人称少帅的周孟波，精心策划，运筹帷幄，在修建举世闻名的青藏铁路的会战中，大桥局集团接到的任务是如此重要，一定要挑选精兵良将，奔赴高原，精心施工，艰苦奋斗，显出大桥人的英雄本色，展现大桥局的实力和风范。
刘幸福，这个敦实的汉子，在桥梁工地干过20多年，担任过几处桥梁工程的指挥长，被电话召来了；朱巨堂，这个细心耐烦善于政治思想工作的有近30年修桥铺路经验的朴实汉子来了；戴登宇，这个1987年从上海铁道学院毕业，曾在4座大桥建设中大显身手的干将来了。
刘幸福担任青藏铁路31标段建设指挥部的指挥长，党工委书记；朱巨堂，担任副指挥长，党工委副书记；戴登宇担任副指挥长。
中铁大桥局集团青藏铁路工程指挥部于2002年10月18日挂牌成立。那是一个金色的秋天，秋天是收获的季节，大桥人厉兵秣马，奔赴高原，去收获成功与胜利。
青藏铁路31标段由于其特殊性，必须建成优质工程。刘幸福指挥长代表全体赴青藏铁路的建设者们表示：保证拉萨河特大桥荣获部级优质工程奖！
集团总经理少帅周孟波却斩钉截铁地说：不是一个拉萨河特大桥，不是部级奖，是整个标段，是全国建筑工程最高荣誉——鲁班奖。
国优精品工程，这是集团公司为31标段工程树的高标准。没有退路，没有价钱可讲。刘幸福、朱巨堂、戴登宇，你们带领数百号建设者们，剩下的就是为这个目标奋斗，作出贡献吧！
随即，铁道部部长刘志军在视察了拉萨河特大桥工地后，作出了一个十分具体的指示，那就是把拉萨河大桥建成与闻名于世界的布达拉宫相匹配的建筑。
高标准，是领导树的，是上级要求的，实际上也是31标段建设者们自己所想望的，所奋斗的目标。人的一生中，能有机会到海拔4000米以上的高原修铁路，到西藏拉萨修大桥，是一种幸运。把所修的工程融进拉萨城，成为西藏的一处景观，供后人游览评说，是一种幸福啊！许多工程建设者们说：当我们老了时，我们可对儿孙辈们夸赞，青藏铁路是我们修的，拉萨河大桥是我们修的。那真是一种荣耀。
刘幸福乘着汽车在高原公路上奔行着，他没有选择坐飞机，他要亲自走去西藏的公路，体验冰川雪原，体验山洪、泥石流、山体塌方的危险，千把里公路他的车爬行了三天三夜。青藏铁路快修起来啊，那是一条幸福线，团结线，西部发展、西藏富裕的生命线。
到了拉萨，�