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射到你的手上，然后将手移开。
注意：练习这种发射信号方式，但除非在危险情况下，不要对着飞机反射信号光或发出信息。突然的强烈光线或许使别人惊慌失措，甚至发生危险事故。
摩尔斯代码
■发送信号■
AAAA* ……呼叫信号，我有一个信息。
AAA* 句子结束，下面还有更多。
pause 单词结束，下面还有更多。
EEEEE* ……错误，从最后一个正确的单
词开始。
AR 信号结束。
■接收信号■
TTTT* ……我正在接收。
K 我已做好准备，请发出信息。
T 单词已收到。
LMI* 重复信号，我不能理解。
R 信息已收到。
注：“*”代表按单词传送，不要停顿。
■有用的单词■
身体语言
以下一系列信号空中救援人员都能理解，可以据此向他们发出信号。注意从身前到两侧的位置改变、腿与身体姿势的动用、手部的动作。手上持一块布样对Yes（是 ）或No（否）加以强调。做这些动作时，要求十分清晰，且幅度尽量大。
拉上我 需要医疗救护
在这儿着陆 YES
NO 一切很好
可立刻行动 有无线电
不能在里着陆 需要药品
可以降落
■对身体语言的反应■
接收到地面人员发出的身体语言后，空中营救人员会采取以下方式中的某一种作出反应。
收到了信息且理解：在白天，驾驶飞机倾斜机身，做摇摆运动；在夜晚，亮起绿灯。
收到信息但不理解：在白天，驾驶飞机向右手一侧方向作盘旋；在夜晚，亮起红灯。
闪光物
搜寻过程中，无论光线是什么颜色，任何闪光都会引起注意。但是还是应选择最佳地点。
接近树林的区域，绿色光对比度差，而红色光醒目。
雪地中，白光会和雪地反光融为一体，难以分辨。红色与绿色光线最好。
对各种形式的发光物都要熟悉，正确掌握它们的用法。有些发光物射出一个白色发烫的镁球，击打到任何地方都会灼烧出一个小洞。如果使用不当，可能伤及胸口或者橡皮筏。
★闪光物的种类★
有些闪光物要求手持燃放，且两端各有用途：一端点燃后产生浓烟，可白天使用；另一端点燃后则产生光线，可夜晚使用。闪光物发射越高越易引人注意。一些闪光物和烟火弹点燃后会升至空中，从远处也能观察到。有的闪光物能升至90米的空中并且打开一个降落伞，可使火光在空中悬浮几分钟之久。另一些烟火弹爆发出大的响声和散出各种颜色的小球。
闪光物要保持干燥，远离火苗及热源，更要注意其导火线的安全，确保不会被意外拉出，而在需要时，则可以轻易地取出。
★燃放闪光物★
手持式发光物：是圆柱形管状物，每端都有一个盖子，顶盖有凸起的字母或图案，这样暗中通过触摸就可以确认。首先打开顶盖，再打开底端盖，将出现一根短线和一安全或别的安全装置。将发光物对准天空，不要指向自己或别人，以免不慎突然拉线。拿开安全拴，伸直手臂握紧，与肩齐平直立向上，向下迅速拉掉导火线，撑住手臂好像将要承受反冲力。有些闪光物和爆竹有一个反弹力扳机，与捕鼠器上的相似。
维利式信号枪：给信号枪装上子弹，指向空中，然后扣动扳机。
小型闪光物在今天更为常见，比维利式手枪更方便，但同样有效（参见“必需物品”中的求生定盒），点燃时要求同样小心，使用时首先旋转调整闪光物所要求的颜色进入发射装置端，瞄向天空，推后坐开火。
切记：手持式闪光物温度很高，当其燃尽时，不要让其落入船底，以防起火。
信息信号
当离开失事地点或营地时，应留下一些信号物。
制作一些大型的箭头形信号，表明自己的前进方向，且使这些信号在空中也能一目了然。再制作其他一些方向指示标使地面搜寻人员可以理解。
地面信号物使营救者能了解你的位置或者过去的位置，方向指示标有助于他们寻找你的行动路径。一路上要不断留下指示标这样做不仅可以让救援人员追寻而至，在自己希望返回时，也不致迷路如果迷失了方向，找不着想走的路线，它就可以成为一个向导。
方向指示器包括：
（a）：将岩石或碎石片摆成箭形； （b）：将棍棒放置在树叉间，顶部指着行动的方向； （c）：在一卷草束的中上部系上一结，使其顶端弯曲
指示行动方向； （d）：在地上放置一根分叉的树枝，用分叉点指向行
动方向； （e）：用小石块叠成一个大石堆，在边上再放一小石
块指向行动方向； （f）：用一个深刻于树干的箭头形凹槽表示行动方向； （g）：两根交叉的木棒或石头意味着此路不通。 （h）：用三块岩石、木棒或灌木丛传达的信号含义明
显，表示危险或紧急。
★晚间信号★
这类信号即使在求救者睡觉时或受伤时也会全天引人注目。如果储有汽油或者其他可燃性物质，就可以制作这种晚间工作信号。在地面或沙地、雪地上挖出或划出一个 SOS（或者其他象征性信号），在时机到来时，将汽油等物质倒入，点燃。
注意：在获得营救后，必须毁掉这些信号，否则在离开之后，信号会继续展示功能，不必要地引来营救人员。
★其他信号★
没必要学习十分复杂的旗语信号，通过火光的明灭，或使用国际通用的莫尔斯代码即可传送信息；也可以用一个简单的回光仪、挥舞系在棍棒上的旗子或衬衣，或利用声音。
注意：不要迷信自己的记忆力让伙伴带代码抄本，即使你经验丰富，长期使用，知道如何安全返回营地，但其他并不熟悉的人员则需要它的帮助。
★旗语信号★
将一面旗子或一块色泽亮艳的布料系在木棒上，持棒运动时，在左侧长划，右侧短划，加大动作的幅度，做“ 8”字形运动。
向右侧运动时，做短划，划一“8”字形。
向左侧运动时，做长划，划一“8”字形。
如果双方距离较近，不必做“8”字形运动。一个简单的划行动作就可以，在左侧长划一次，在右边短划一次，前者应比后者用时稍长。
★高山营救代码★
下面介绍的这些声光烟火代码是国际通用的。救援人员能够理解。
□信息：SOS
信号闪光物：红色。声音信号；三声短（而尖锐的声音）三声长，再
三声短；间隔一分钟之后重复。信号光：三次短（而快速的闪烁），三次长，再
三次短；间隔一分钟后重复。
□信息：需要帮助
信号闪光物：白色。声音信号：六次快速而连续的发声；间隔一分钟
后重重复。信号光：六次快速而连续的火光闪烁；间隔一分
一重复。
□信息：已理解信号
信号闪光物：白色声音信号：三次快速而连续的发声；间隔一分钟
后重复。信号光：三次快速而连续的火光闪烁；间隔一分
钟后重复。
□信息：返回基地
信号闪光物：绿色。声音信号：连续拉长的发声。信号光：连续拉长的灯光闪烁。
搜寻
了解搜寻的步骤将使你认识到以下做法是何等重要：任何形式的探险或旅行都应记下行动路线；对于幸存者来说，要尽可能靠近预定的行动路线，要设置清晰明确的信号使人注意到自己的位置，离开现有营地时，留下有关以后行动计划的信息。
营救人员搜寻时，总是从最后的可知位置开始，沿着假设的路线仔细寻找。要结合地形与气候因素，制定出可行的策略。在山区，如果没有在幸存者可能行走的路线上发现踪迹，很可能是由于大风使幸存者在山坡或倾斜的高地躲避而造成。
应当注意山体轮廓的影响，充分研究地形。营救人员或许认为由于地形过于隐蔽使幸存者无法显现，为配合营救人员，用岩石叠成圆锥形石堆或其他醒目的标记，不过首先应当选择显而易见、能引人注意的地点。可在防水提包或是色彩鲜艳的口袋中留下信息，说明意图和现在的状况。
如果已经搜索到幸存者的行动路线或出事地点的避难所，营救人员会在其失踪的整个区域内扩大搜寻范围。
救援的人数和地形状况将决定最适合的搜寻方式。
■搜寻方式■
第一种方式就是推测幸存者最可能选取的路线，然后依此路线搜寻。
■基线搜寻■
通常在有大风天气条件恶劣的情况下采用沿基线搜索或盒式搜索。如果沿着幸存者走过的（留下信号的）路径搜寻并未发现目标，营救人员可能推断幸存者离开了惯常路线到了斜坡上的某处庇护所。
■水路搜寻■
如果营救人员能知道或推断出你最后出现的地点在河流附近或河中，则一般将干流作为基线，在所有的支流上搜寻。
■扇形搜寻■
如果对你最后出现的地点十分确定，但却不能确定你会向什么方位转移时，多采用扇形搜索法。
※空中搜寻※
失踪飞机预定航线的两侧，或失踪者计划路线（或被推定路线）的两侧，营救人员在空中搜寻时会给予覆盖。
如天气条件良好，搜索有可能在晚间进行；当能见度高时，飞机会升到更高空，这样每一次探测航线覆盖的围更大，但一定要小心仔细，不致白天又得花费精力重新检查一遍。
如果对着救援飞机发出信号，飞机却飞走了不要灰心，保持警惕，飞机可能样用某些例行的搜寻方式返回，在关键时刻，你可以再次发出信号。
■徐缓平行路线搜索■
如果仅用一架救援飞机，搜索时按平行线徐缓推进交果较好。从搜索区域的一角开始，飞行时与太阳相对来回运动，成一平行线，因为这样更容易看见在地面的飞机或车辆残骸和其他信号的反射光。
■盘旋线路搜索■
这是一种主要的搜索方式，搜寻飞机的盘旋线路或者与失踪飞机的预定航线平行，或者在已知的航线之上。飞行之后再次折回，按相反方向再次飞行。
■方块形线路搜索■
当要搜寻的区域范围很小且绿荫覆盖，方块形线路搜索效果最好，以营救人员最后可以确定的行踪为起点和中心向外飞行。
如果没有收获，就飞越这一区域，沿着其他方向搜索，确保飞行线路两边都在视线之内。
■等高线搜索■
等高线搜索方式使高山与峡谷可以最大限度地得到彻底搜寻，陡峭的深谷应该经过一定次数的检查。
■联合搜寻■
如果寻找海上目标，值得海空配合同时进行搜寻。飞机发现了幸存者位置，轮船可以过去营救；而轮船也可以为飞机的飞行提供一个基准点。
营救飞机可以先向幸存者投放救援物资，帮助他们耐心等待轮船的营救。
直升机营救1
直升飞机在多数地区执行实际的营救任务，特别是陆地营救更常见。如地面符合着陆要求，直升机可载上遇难者一同飞离险境。有时营救人员可在遇难者附近找一个便利的地点着陆，让遇难者自己走过来。但地面的遇难者找一块合适的着陆点显然更方便，如果有必要，可修整出一块着陆点。
直升机着陆地面应当平整（坡度不能超过7°，梯度 1：7），接触面应牢固且土质松软。移走树枝、树叶及其他杂物，地面不能有洞穴、树桩或岩石，否则会对飞机造成损害。
■选择着陆点■
可寻找一个天然的开阔地带河流转弯处的大片河岸是最好的天然着陆点，或者爬上山嘴，选择一个没有树木的平坦地面。如需要砍倒树木、清理出更多地方，可将树木扔下山嘴。不要在平地上砍伐出一片着陆点，这样费时太长。
■准备着陆位置■
需要一个没有障碍物的水平区域，直径至少26米，如果再有5米的开阔地更好，清除高度在60厘米以上的物体。沿着盛行风向应有一个清晰的进场线，在以着陆地带为中心的15°角范围内不应有障碍物。
在地面用标记H指明着陆点，如用岩石作标记要保持平整。也可以使用固定好的布匹或信号布板制作标记；在雪地上则可以用脚踩出，要结实，不能松软。如地面干燥，可用水湿润地面形成标记。
■高山地形■
直升机的有效负荷随着高度增加而急剧下降，如有可能，着陆点应在18000米以下，要考虑着陆点的地形以及地形与盛行风向的关系和山间气流的上升、下沉。选择的地点要确保在这一方向直升机起飞时有最大的上升高度。
在雪地起飞时，松软湿润的雪会附着在直升机上，有碍起飞，在直升机水平机翼造成的下冲气流影响下，粉状雪花会上下飞舞，阻碍飞行员的视线，所以应把雪地踩踏结实。
■不着陆