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去个人化的领导非常重要，因为这确保了那些基本上是策略时机的好点子会成为共同议程的一部分，而不是个人的表现。它让好创意有许多父母，并使收养毫无困难。将领导权制度化有助于使它持久，但也涉及精疲力竭、退休，甚至死亡的规划。它意味要有训练新领导人的程序，势必要有让年轻人培养新技能的领导机会，随着小区在新领导阶层的带领下前进，旧领导人被送走，他们的贡献同时被表彰。
身在商业及城市组织、文化与志工机构，或是专业领域的领导人，通常不仅在小区，也在工作上扮演共同的角色。当他们了解，自己无法仅专注于一个问题，而必须因应小区的相关顾虑时，就成了非官方受托人。遗憾的是，在许多状况下，领导人都遴选自古老、传统的权力架构，而这所代表的是以往，而并非未来城市真正的多元性（请参见麦克纳提，1994年）。
重新衡量评估与成功
新思维需要全面重新衡量监视、评估和判断成败的方式。想要确保创意遍及整个计划流程，就必须不断、固定地进行评估。评估不仅促进反省式学习，也不断使思考恢复活力。这是吸收与获取知识、从过去的教训累积经验，并彻底、积极注意现状的能力。为了发挥效率与效益，需要学习兼顾分散、集中或产能的评估，以及分析性与批判性的思考。
正文 3·新思维（17）
紫雨阁小说网 更新时间：2009…12…2 22：52：19 本章字数：1181
成败往往接踵而来，鲜少有计划能全面成功。失败中有成功的种子，反之亦然；而我们能通过不断回馈，从这两种状况中学习。人们认为，他们能靠遵循最佳策略来避免失败，但这往往是未考虑环境背景的草率模仿。谁决定如何评估成败是很重要的，单纯财务计算的限制已变得显而易见。说到在创意城市中，人才是最受重视的资产是一回事，但“会计系统尚未赶上必要的转变脚步；他们依旧只衡量财务资本的运用，而未改为衡量人类资本的累积。在企业财务评量中，不仅考绩与价值等评量可能遭埋没，还可能耗费不成比例的时间及注意力”（萝丝？摩斯－坎特〔Rose Moss…Kanter〕1993年在华盛顿商务劳工部高峰会，就“职场的未来”（The Future of the Workplace）所发表的演说）。诸如城市版国民生产总值（GNP）等一般重点指标，重点仿佛放在短期获利，或是城市动能的狭隘定义，而非城市长远的能力，因此是拙劣的城市健康指标。
然而很重要的一点，就是犹如知名美国民调专家戴维？杨科洛维奇（David Yankelovich）所说的：“第一步就是评估任何能轻易评估的东西，只要行得通倒也好。第二步则是忽略无法评估或赋予任意值的事物。这既造作又具误导性。第三步是假设，无法评估的事物并不具真正的重要性。这是无知的。第四步则是说，无法轻易评量的事物实际上并不存在。这简直是找死！”
新思维有什么好处？
应用这种思维模式拓展了更宽广的可能，也为运用的创意开发了更丰富的资源基础。它让决策者研究、规划，更有机会发掘地方的独特性，而不只是盲人摸象地看问题与机会。利用新思维在组织内外运作，这不仅远比其他方式更有效，也提供了犯错不受责怪的机会。它提供了建设性的作业环境，令人更愿意参与并负责联系更广的组织及居民网。也因此，它使城市更富竞争力。
想象一座城市
我们在阿姆斯特丹暑期学校时，想象出一个听来有如城市乌托邦的地方，满足了我们对城市的多数梦想。我们知道，在汇集一流城市措施的地方，它的确存在，但由于想象的对策不在同一个地方，因此我们无法看到这个乌托邦。反之，拥挤、污染、不安、无情的城市反乌托邦（dystopia）却仿佛近在眼前。
共同的关切
由于各人的年龄、兴趣、背景不同，每个人的乌托邦可能也有差别，但某些方面很可能是不变的，如良好的生活、舒适的住处、有用的设施等。大家日益认识到，我们需要过更能永续的生活。多数人都赞同，城市该有明确的特色与小区感，它们应该与众不同，并忠于自我。我们愿意承认，参与和介入决策会强化动机、承诺及城市自尊；但至今有多少人相信，更公平地分配资源与权力，将减少犯罪和社会压力？而又有谁会反对城市在经济、社会与文化方面需要有活力与生命力？
正文 3·新思维（18）
紫雨阁小说网 更新时间：2009…12…2 22：52：20 本章字数：824
交通活动
这可能意味着什么？让我们想想城市各地的交通活动。我们与爱车密不可分，便利使人不顾麻烦、花费与污染；而且其他选择似乎差强人意、局限重重，又并不便宜。我们是否能设想一种交通和土地利用方式，以鼓励大家心甘情愿地减少开车？是否有一种方法能使我们愿意为了乐趣，尝试恢复走路或骑自行车，同时让大众运输成为一种乐事，让车辆共乘等“副大众运输工具”（para…transit）成为常态？
或许在适当结合了政策与行动的前提下，我们能：
◆扩展方便使用的大众运输系统；
◆在白天交通繁忙时段及晚上特定时段提供20小时的服务；
◆在容易步行到达的距离内设置站牌；
◆将住宅区设为交通宁静区，但要逐渐推行至市内所有地区，或是发展“无车通行”住宅区；
◆整合大众运输系统，使人能畅行无阻；
◆提升搭乘火车、公交车、电车与骑自行车等经验的质量，并赋予它们优先通行权，建立提供城市新路线与联结的通勤系统；
◆停车制度以居民及短时间停车者为优先，并逐步缩减位于中心及市内的公共停车场；
◆配合周边停车转乘措施，提供大众运输或自行车等选择；
◆限定除了电车、无轨电车等安静、无污染的大众运输工具之外，让市中心成为行人徒步区；甚至将行人徒步区延伸至丘陵城市；
◆设置无噪声区，尤其在夜间，只准许“静音卡车”通行；
◆将车辆交通转移至主要道路；
◆提供折扣或奖励，例如可能先与公家机关员工商量，让他们放弃停车位，以换取免费大众运输服务，还有如车棚、淋浴等自行车设施；
◆在交通标志上建立计算机化控制系统，以及选择性车辆侦测装置；
◆对那些胆敢超速行驶的人，可以提高罚单金额，以支付大众运输投资。
超越梦想？
正文 3·新思维（19）
紫雨阁小说网 更新时间：2009…12…2 22：52：21 本章字数：911
这听来有如梦想，很容易提出，但却不可能实现。然而在欧洲各城市，所有的提案都已被视为常识，只是未必全在同一个地方。在巴塞尔、苏黎世、弗莱堡、斯特拉斯堡，这些提案多数已经实现，因此纵使经济已扩张，但个人用车和能源消耗却大幅减少。无论在荷兰的海牙、格罗宁根（Groningen）、代夫特（Delft）与阿姆斯特丹，或是哥本哈根、维也纳、博洛尼亚等地，由于结合公家机关的愿景、创举及一致的目标，加上由压力团体倡导，最后由私人单位支持，类似的创举已然生根。至于抗拒的民意也能成功地加以扭转：到了1987年时，苏黎世有61％居民支持减少车辆的严厉措施。
控制车辆并未使这些地方显得死气沉沉、步调缓慢或索然无味。此一措施并未损及他们丰富的创意，或是城市创意的优势。至少在城市里，汽车这种“伟大的联结者”，终究已限制了人类的沟通和接触；而鼓励走路、邂逅与面对面接触的城市，则增进了创意、财富及健康。
车辆是城市最明显的象征，但我们理想中的现代城市，对节约能源、废气排放等，都有类似充满创意的对策：定期稽核能源；利用动力共生的地区暖气岛；订定收费税率来吓阻浪费的用户；提高节能标准，并补助购买节能装置；促进兴建生态合作住宅。萨尔布鲁根、法兰克福与赫尔辛基等城市，在这些方面都是先锋。
集思广益的创意
超越环境范畴，以创造城市乌托邦的条件如何呢？已有企业在自身营运的社会中承担某些责任，它们：
◆促进种族融合；
◆为街童确认教育和工作机会；
◆为残障者创造工作机会，以促进其独立生活，并改变生活态度；
◆针对难以受雇者进行改善训练、让他们进入当地学校、为他们提供奖学金、监督计划，或是以企业场地作为训练地点；
◆协助失业者在企业的保护伞下设立影子公司；
◆寻求诸如轮调、分担工作等创新方式来避免裁员；
◆促进创举以协助振兴贫民区；
◆联结商业与公平交易策略，以提供制造商公平的买卖机会；
◆进行伦理稽核，也就是年度伦理会计报告。
正文 3·新思维（20）
紫雨阁小说网 更新时间：2009…12…2 22：52：22 本章字数：1538
除了这一切外，还有更多策略已存在于诸如美体店铺（Body Shop）、利惠国际（Levi Strauss）、明尼苏达矿业制造（3M）、丹麦的北日德兰储蓄银行（Sparekassen Nordjylland）、安特卫普的阿勒斯（Ahlers）、荷兰银行（ABN AMRO）、尼可曼（Neckelmann）、万乐（Quelle）、惠普（Hewlett Packard）、麦当劳（McDonalds）、比亚乔（Piaggio）、星巴克（Starbucks）、汤姆逊半导体（Thomson CSF）、金章（Zanussi）、乡村银行（Grameen Bank）、南岸银行（South Shore Bank）等企业中。此外，它们也是业界中某些最成功的技术、产品的创新者。犹如菲雅特（Fiat）与比雅久前董事长乔万尼？阿涅利（Giovanni Agnelli）所说的：“我无法接受一家企业最终的愿景是获利。当然，那是不可或缺的一部分，但我也坚信，产业的角色在于改善社会”（请参见1996年欧洲社会团结商业网络〔European Business Network for Social Cohesion〕）。
通过哪些观点
有各种让新面孔参与规划与决策的独创性创举，使社会永续性得以受惠。在芬兰的基提（Kitee）与赫尔辛基、法国的鲁昂（Rouen）、瑞士的洛迦诺（Locarno）、维也纳的妇女活动城（Frauen Werk Stadt）、阿姆斯特丹的市民医院（Burgerziekenhuis Hospital）、利物浦的芝麻开门（Open Sesame），或是乌特勒支（Utrecht）的银发族产品卷标上，已有老弱妇孺通过“儿童担任规划员”（Children as Planners）创举等计划，来参与城市规划。借由不同族群的角度来看城市，不仅发挥了授权，也发挥了洞悉不同观点的重要功效。
城市规划主要仍掌握在中年男性手中，而其需求及优先要务等概念，则取决于他们是哪种人。让儿童参与的简单创意措施，不仅使他们为自身环境贡献心力，也培养出市民的荣誉感与自主性。至于采取女性观点，则凸显出传统规划往往忽略的问题，如游戏区、交通可及性、社交空间、注意灯光与安全、公寓内部装潢等。
自灵感中获得文化骄傲
从一次性节庆到经常创造工作机会的组织，文化丰富的地方会从中获得关键多数的文化活动。在城市环境中，建筑会融合新旧，在视觉上并不令人感到突兀。这类以创意为核心的做法加强了认同感、特性与信心。在这么做的同时，它也为现代目标巩固并调适了一个地方的特性、传统、迷思与历史。它借由认清各社会或文化团体的价值观与规范，而促进文化的永续性。
英国“共同点”的地方特色计划就是个好例子：它包括制作地方教区地图，以在英国六十座城镇重新探索地方，并重新推出“苹果日”（Apple Day）。赫尔辛基的“光之力”（Valon Voimat），则是利用克服黑暗的冬季传统；柏林的多元文化（Multikulti）计划借由强调“三十五种当柏林人的方式”，并通过加强社会凝聚、跨文化与跨世代了解，来设法融合移民团体。博洛尼亚的青少年整体计划，则将原有的青少年俱乐部，转型为创意产业中心，利用艺术来培养他们的生活技能与就业能力。既具文化敏感度，又富创意手法的建筑计划，其中包括重新设计的巴黎贝聿铭玻璃金字塔、改建亚力山大（Alexandria）的亚力山大图书馆，或是如开普敦的第六区博物馆（District 6 Museum），重新利用浸礼会福音堂，以纪念在种族隔离政策下，当地小区排除万难成为镇区的历史。
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