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此外，在拉美国家中，以生产和出口粮食、肉类、皮毛等产品为主，工
业发展也以畜产品加工工业为主的国家还有乌拉圭。以生产和出口咖啡、可
可、香蕉、蔗糖、烟草等单一产品为主的国家，除巴西外，还有哥伦比亚、
厄瓜多尔、中美洲和加勒比地区的国家。以生产和出口矿产原料（如：石油、
金、银、铜、硝石、锡和其他有色金属）的国家，除墨西哥外，还有智利、
秘鲁和玻利维亚等国。
拉丁美洲各国经济的这种片面发展，使它们更加依附于帝国主义国家，
成为它们的农业—原料附庸。这一时期，拉美对外贸易额的增长比较迅速。
1900—1913年，对外贸易总值由2。29亿英镑提高到5。88亿英镑，增加了1。6
倍。同期间，在世界贸易中的比重也从5。9％提高到7。9％。但是，这个时期
的拉美对外贸易主要是同帝国主义国家，特别是同英、美、德、法四国进行
的。1913年，英、美、德、法四国在拉美20国的出口贸易中所占的比重分
别力21。2％、30。8％、12。4％、8％，四国共占72。4％。与此同时，拉美国
家也成为英、美、德、法四国工业品的重要市场。1913年，英、美、德、法
四国在拉美20国进口贸易中所占的比重分别是24。4％、25％、16。5％、8。3
％，四国共占74。2％。帝国主义四大列强基本上控制了拉丁美洲的对外贸
易。
19世纪末20世纪初，随着工商业的发展，拉丁美洲的铁路事业也发展
起来。拉丁美洲的第一条铁路，是 1837年在古巴修成的哈瓦那——别胡卡尔
线。到1870年，整个拉美才只有几千公里铁路线。1870年之后，铁路建筑
有了明显的发展，到1890年铁路线长度增至4万多公里，1913年更增至11
万多公里。墨西哥在1880年到1910年期间，铁路线长度从1000多公里增加
到2500多公里。同期间，巴西铁路从3400公里增加到21300公里。阿根廷
的铁路线从1880年的2300多公里增加到1914年的30000多公里。拉美各国
的铁路建筑几乎全部被外国资本所掌握，铁路路线大都通向近海商埠港口。
铁路成为外国资本在拉美各国进行掠夺和扩张的工具。
（3）大庄园制度的加强
19世纪末20世纪初，拉丁美洲的大庄园制度不仅没有被消灭，而且还
得到了巩固和扩大。这主要由于拉丁美洲各国独立后，掌握政权的是土生白
人地主阶级，因此大庄园制度得以继续；加以这一时期帝国主义国家在大肆
向拉美扩张的过程中，扶植拉美各国的封建势力作为它们统治和剥削拉美人
民的重要支柱。封建地主同外国资本相勾结，通过种种手段，诸如没收西班
牙、葡萄牙殖民统治者的“国有”土地、掠夺印第安人的土地、廉价购买土
地，以及测量土地、安置移民和强迫迁徙等等，霸占了大量土地，扩大了庄
园规模，加强了大庄园制度。例如，在墨西哥，迪亚斯政府统治期间，颁布
了一系列法令，剥夺农民土地。到1910年，在一些州内98％的农户丧失了
土地，在莫雷洛斯州和墨西哥州无地农民占 99。5％，瓦哈卡州无地农民占
99。8％。大量土地集中到本国和外国的大庄园主手中。在这一年，全国3000
户大地主约占墨西哥土地的一半。大批失去土地的农民沦为大庄园的债奴制
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农民，阿根廷的统治者，在19世纪下半叶，以种种借口共没收印第安人的土
地达750万公顷。通过1879—1883年发动的灭绝印第安人的“讨伐”战争，
即掠夺到数以百万公顷的肥沃土地。这些土地名义上属于“国有”，实际上
则以低价卖给了大官僚、大商人、大地主和外国垄断资本，并且无偿分配给
参与屠杀印第安人的军人：每个边塞司令可以得到8000公顷，少校可得到
4000公顷，尉官可得到2500公顷，军士可得到1500公顷土地。到1914年，
阿根廷的2000个大地主集中了5400万公顷的土地，而10万农村小生产者只
占有96万公顷的土地。无地的农民和农业工人在100万人以上。失去土地的
印第安人、黑人和混血种人成为大庄园的雇农、佃农和债奴制农民。
大庄园内部基本上采取前资本主义的剥削方式。拉美各国的庄园主对佃
农仍然采取中世纪式的劳役地租、实物地租或二者混合的地租剥削形式。在
19世纪下半期以实物地租为主，地租额往往占收成的一半以上，有的甚至高
达4/5。佃农除缴纳实物地租外，还必须为庄园主服一定的劳役。此外，庄
园主还利用高利贷、赊给商品和低价收购产品等手段，加强对农民的剥削。
在庄园主的残酷剥削下，广大佃农逐渐沦为债奴农，用劳动抵债，以致世世
代代被束缚于特定的大庄园。1910年，墨西哥的债奴农有353万人，连同他
们的家属，计达1000万人左右，约占全国人口总数的2/3。
外国资本家也获得了大量土地，他们在这些土地上除了修筑铁路、开采
矿产外，建立了大量的种植园，生产拉美出口的农业—原料产品，以满足帝
国主义国家的需要。例如，在墨西哥，1910年约有1/4土地被外国资本家所
占有，其中又有一半左右属于美国人。美国的“索诺拉土地畜产公司”在索
诺拉州拥有130万英亩土地；报业巨头赫斯特和“巴洛马斯土地畜产公司”
在奇瓦瓦州分别拥有250万英亩和200万英亩土地；“内尔森和威廉公司”
在科阿韦拉州拥有165万英亩土地。20世纪初，美国“联合果品公司”在中
美洲各国控制着广大土地，例如在洪都拉斯霸占了60％以上的土地，在巴拿
马控制了1/10的土地，用以建立香蕉种植园，成为拉丁美洲最大的庄园主。
在外国资本的种植园、大庄园里，也采取前资本主义的剥削方式，从而加强
了拉丁美洲的大庄园制度。
拉丁美洲国家广泛存在的大庄园制度和前资本主义的剥削关系，严重阻
碍了拉美资本主义农业的发展以及各国独立的民族经济的发展，成为拉美国
家经济落后和进一步殖民地化的重要原因之一。
4．加拿大、澳大利亚和
新西兰殖民地经济的演变
在19世纪下半期和20世纪初，加拿大、澳大利亚、新西兰分别由英国
的殖民地转变为自治领之后，经济上虽仍具有殖民地经济的特点，但是由于
民族经济成长比较迅速，便逐渐从殖民地经济向民族经济转变。
加拿大在19世纪40—50年代经历了一个工业繁荣时期，民族资本主义
经济有了一定的发展。在1867年改为自治领后，随着交通运输业的发展和向
西部“未开发”地的开拓，逐渐形成了统一的国内市场。1867年全国铁路有
3700公里。1885年建成横贯大陆的铁路，这条铁路从东部的蒙特利尔通达西
部太平洋沿岸，对于开发西部地区具有重要意义。到 1900年全国铁路长度增
加到28400公里。之后，铁路继续有所发展。
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由于交通运输条件改善等原因，吸引了大批移民的到来。移民人数在
1870—1899年平均每年达5。2万人，1900—1913年平均每年为20万人。他
们不仅为加拿大的经济发展提供了必需的劳动力，而且带来了西欧先进国家
的生产技术。
19世纪末20世纪初，加拿大的经济有了较大的发展。农业方面，在20
世纪头20年内，农田增加了1。25倍。谷物播种面积和产量都迅速增长。例
如，1881—1913年，全国小麦播种面积从94。7万公顷增至445。17万公顷，
增长了3。7倍；小麦产量从88。04万吨增至610万吨，增长了5。93倍。加拿
大由粮食进口国变为出口国。此外，这个时期，农业开始了半机械化和地区
专业化。打谷机、割草机、风谷机逐步得到推广。奶油分离器的使用推动了
奶牛饲养业的发展。由于交通运输业的发展和农业机械的推广，农业地区专
业化也逐步形成。西部地区为小麦和肉牛生产区，太平洋沿岸为园艺产品区，
中部城市周围是蔬菜和牛奶产区，滨海省份是马铃薯和水果产区。这个时期，
农业发展的原因，除了交通运输条件的改善和大批移民的流入外，还因为加
拿大政府于1872年制订了类似美国《宅地法》的《自治领土地法》，极大地
吸引了移民和促进了中西部草原地区的开发；农业科学技术的发展也作出了
积极的贡献，如1907年试验成功适应于加拿大气候特点的“侯爵号”小麦；
工业的发展为这一时期农业的半机械化创造了条件，等等。
这一时期，加拿大政府从1879年起实施的保护关税政策，促进了本国工
业的发展。轻工业中的纺织、制糖、造纸等部门，重工业中的金属冶炼以及
钢轨、机车车辆等部门都相继得到发展。采掘业到 20世纪初已占据重要地
位，其产值在20世纪第一个10年中增加了1。54倍。在同期内，制造业的产
值增加了1。42倍，资本总额增加了1。79倍。加拿大的国民生产总值，在1870
—1880年期间年平均增长率为2。4％，1880—1890年为3％，1900—1910为
7。8％。1910年制造业产值在国民生产总值中所占的比重，几乎与农产品所
占的比重相等。
这个时期，加拿大资本主义工业发展中也出现了垄断趋势。在棉纺织、
冶金、煤炭、农具生产、造纸等部门出现了一些联合或其他垄断性的组织形
式。银行业在1901年建立”银行家协会”以后垄断性加强，银行业务日益集
中到少数大银行手里。1913年，加拿大的特许银行已从1876年的49家减为
24家。
19世纪末20世纪初，加拿大的经济发展中仍表现出某些殖民地经济的
特点。如在加拿大的外国资本中，到1913年底，英国资本所占的比重仍然高
达 75％。但是，民族资本的发展势头越来越强劲，在第一次世界大战期间，
除有色金属冶炼部门迅速发展外，钢铁业、飞机制造业、造船业等都有发展。
加拿大经济逐渐走上了独立发展的道路。
在澳大利亚，从19世纪20年代开始，英国不仅继续把澳大利亚作为它
的原料供应地和商品销售市场，而且加强了对澳大利亚的资本输出。在澳大
利亚的外国资本几乎完全是英国资本。在60年代和80年代，英国资本占澳
①
大利亚国内资本总额的一半左右。英国殖民当局为了推动殖民开发和进一步
掠夺澳大利亚的农产品和原料，大力投资兴办交通运输业等公用事业。例如
① N。G。Butlin，Investment in Australian Economic Development l861—1900 （《澳大利亚经济发展中的投资
（1861 年到1900 年）》），Uambvidge Llninersity Press，1964，P。29。
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铁路的兴建，1861年仅有400公里，1870年增至1600公里，到1890年营运
的铁路更增至16000公里。
在英国殖民统治下，澳大利亚的经济发展仍以农牧业、采矿业及其相关
产业为主。这个时期，畜牧业处于历史上的“黄金时代”，羊和牛的头数增
加，畜群得到改良，围栏和棚舍设施扩大，并采用了剪毛机，牧场由沿海地
区向内地扩展。开始兴建大型灌溉工程。粮食播种面积大幅度增加，粮食产
量迅速增长，其中南澳大利亚殖民区的小麦产量占澳大利亚小麦总产量的一
半以上，采矿业除开采黄金、煤炭外，1871年在塔斯马尼亚发现了当时世界
上最大的锡矿，在新南威尔士发现了银、铜、铅矿，以而刺激了对采矿业的
投资，布罗肯希尔等大矿业公司应运而生。1880年冷藏技术的发明和应用，
促进了肉类加工工业的发展。此外，服装、家具、食品、制糖、锯木等制造
业也有所发展，但大多是为满足地方市场需要的小规模工业。经济的发展使
移民不断涌向澳大利亚。1861年时，澳大�