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美国C…130这样的涡桨运输机至今也在广泛使用并改进，原因是什么？
韩：这要看吨公里成本是怎样计算出来的，即一吨的货物运一公里远，要花多少钱，安…12小一些，运的重量少一些，而伊尔…76发动机油耗大，但飞得快，运得多，综合算下来，有可能更经济一些。当然新型涡桨发动机采用了新型涡扇发动机的技术，比老式的省油，因此可能更经济，美国和西方还在大量使用。我们也在论证一种30座的飞机，动力就采用新型的西方先进涡桨发动机。老一代的涡桨发动机没有新一代的涡扇发动机省油。但同代的发动机相比，涡桨比涡扇发动机省油。
记：背负式大圆盘、背负式平衡木、早期圆头“费尔康”以及近期波音“楔尾”、以色列“金雕”的机身保形雷达罩等各种预警机外形布局有何优劣？
韩：毫无疑问，我是喜欢保形的，因为保形对飞机的安全和操控是有利的，带来的好处显而易见。但保形对预警机这种装备性能最大化的发挥带来一定的挑战，这主要是现在的技术所限。现在的保形实际不是说天线可以做成复杂的、双曲度的曲面，而是指飞机大体上形状不变。如“金雕”，是在机身两侧装了平板天线，相当于平衡木的平板天线装在了机身两侧。这对飞机的操控稳定性带来了好处，不利之处是有遮挡。如果飞机是上单翼，上面就有遮挡：飞机是下单翼，下面就有遮挡。如果是背负式平衡木就不会有机翼遮挡，从长远来看，随着技术的发展，如果可以把天线做成和机身形状一样。或者和垂尾形状一样，那就好了。
早期“费尔康”为了实现360度覆盖，所以机尾和机头都有大的天线罩，机身中部也有。平衡木布局只有两侧有雷达天线，前后有盲区。要补盲，就要在机头、机尾再装天线。这又会带来飞机重量的平衡、飞机的阻力和操纵等一系列问题。
记：为什么一些中小国家还是采用了平衡木？
韩：这主要看国家的需求。比如智利，是一个很狭长的国家，别人要进攻它，只能从两侧过来，就对两侧预警即可。还有海岸线警戒，就看一边，就看海岸，别的不用看。平衡木的缺憾就是不能实现360度监视，但预警机可以做得轻一些。所以一些国家装备小型、轻型平衡木预警机主要出于需求。小型预警机也比较经济。
记：预警机对地面目标的探测、识别问题如何解决？
韩：这是雷达的抑制杂波和杂波分离的技术，这个问题现在还是不好解决。美国因为有钱，解决的相对好一些。比如采用不同的雷达体制，不同的波段，有E…3，还有E…2等多种机型。另外，美国长时间积累每个地区的地理和环境相关数据库、对地面的雷达反射波的数据库。这样他就对你的背景很清楚，可以把杂波消掉，把关心的目标分离出来。另外现在有一些新的数学方法。还是有一些分离办法的。
记：预警机需要庞大复杂的地面设备，其作用及与预警机的关系是什么？
吴：一般飞机都需要相应的地面设备，除了飞机本身所需要的，预警雷达和任务电子系统也要相应配备监测、调试、试验等地面设备。
记：大型预警机顶部和机腹部的刀状天线的作用及功能是什么？
吴：这些天线是通信用的。频段的不同决定天线尺寸的大小，民用飞机也有刀状天线。由于数据量大，所以预警机天线数量多，有语音、图像、指挥、数据链、防干扰、电子战及长短距离通信。既要和飞机通信，还要和地面通信，甚至还要远距离和卫星通信。根据任务不同配置不同的天线。预警机实际可以说是一个传感器或信息的中介，把本机探测到的信息发出去，给地面指挥，空中还要能引导其它飞机，因此除了正常飞机使用的以外，本身任务系统也需要大量天线。
记：改预警机后。其航程、速度、实用升限、作战半径、起降滑跑距离等参数是否都会低于原来的运输机？
吴：飞机的设计是均衡的，包括载重量、航程、油量是相互匹配的。有些在它能力之内，基本保持原来的性能。因为原来客机、货机会携带很多旅客和货物，把运载旅客和货物的能力变成预警机任务载荷，如果和原有的载重量相当，飞机的性能也基本相当。但因为外面加了天线、圆盘或平衡木，都会增加一些额外阻力，所以速度、航程会有变化。但预警机主要看重留空时间，所以改装后通常能保证原机的一些基本性能，有些有所下降，但能保证所需要的。
改装后，操纵性上，纵向的影响不是特别大，横航向稳定性会降低。可以采取一些改进措施，如增加一些腹鳍以增加稳定性，是通常最简单的一个做法。现代技术，在飞控系统里面增加权限。对控制率进行调整，或加上主动控制技术。
记：飞控系统是全新研制还是改进，难度大吗？
吴：一般是改进，有难度。
记：这是否需要将原机的飞控系统和整个设计摸透？
吴：载机原厂商自己改进起来相对容易，但若载机不是他自己研制。改进起来就有一定困难。载机原厂商不可能把具体的原机设计参数告诉你。
记：有的预警机载机水平尾翼翼尖增加了垂直的板，其作用是什么？
吴：我们曾经改过“空警一号”，它的载机原来是正常的垂尾。增加圆盘天线后使横航向稳定性降低。要加大垂尾面积或加腹鳍。如果加这个有困难，就在平尾上加垂直的板，相当于增加了垂尾面积。例如E…2，相当于有四个垂尾。
记：有的涡桨飞机载机使用六桨叶螺旋桨发动机，它与原先的四桨叶相比有什么优点？
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［阅兵专访］
尤军局长＆武装直升机
作者：祝 翠
编者按：在国庆六十周年阅兵式上，由36架国产新型武装直升机组成的2个陆军航空兵空中参阅梯队飞过天安门广场，接受祖国和人民的检阅。彰显陆航作为陆军主战兵种之一的强大威力，也引起了广大军事爱好者的强烈关注为深入了解我军及外军陆军航空兵装备建设发展情况，本刊记者专门采访了中国兵工学会理事、总参陆航部装备局局长尤军大校
祝：尤局长，这是我们陆航兵种组建以来第二次参加国庆阅兵，与10年前首次参阅时相比，参阅直升机装备主要都有哪些变化？
尤：此次参阅的36架直…9WA／Z武装直升机，在国庆50周年参阅的直…9W武装直升机基础上又进行了深度挖潜改造，火控系统、空战系统更加适合实战要求，代表了陆军航空兵的战斗力水平。其整体技战术性能基本达到了上世纪90年代世界先进水平，部分技术甚至已基本达到当今世界先进水平。这些改进主要体现在：机体结构方面，该型直升机换装了不穿透机舱的弯梁式武器挂架，与老型号的扁担式挂梁相比，具有挂弹多、拆卸方便等突出优点，导弹挂载量已由原先的4枚增至8枚；另外，为适应在机头下部安装的新型探测器转塔，该型直升机机头也由原先的锥形改为了扁平状，进一步优化了整机气动布局。动力传动方面，由于换装了功率更大的涡轴发动机，并将传动系统进行了适当改进，使该型直升机的载重和机动等性能都有了较大提升。机载设备方面，首次采用综合式航电系统取代以往的分立式结构。不仅实现了机上信息的综合，还能有效综合C3I信息。大太提高了信息获取、传输的速率，同时还大大降低了飞行员的工作负担。武器火控方面，在配装的新型探测器转塔内装有电视摄像、红外摄像、激光照射／测距等多种探测设备，目标探测、识别能力显著增强，而且还首次具备了夜战能力：另外，该型直升机能够挂载多种导弹及火箭弹、航炮、航枪等武器，可有效遂行空地精确打击、面状杀伤及夺取低空、超低空制空权等作战任务。直…9WA／Z武装直升机列装部队短短几年时间，经历了“和平使命…2007”联合军演等重大任务的严格考验，其优异性能赢得了广大陆航部队官兵乃至俄罗斯同行的高度赞誉。
祝：近年来，先是美军陆航在伊拉克战场上表现甚为一般，而后美军又在2004年中止了“科曼奇”武装侦察直升机研发计划从世界范围看，目前仍在研的新型军用直升机寥寥无几，而主要以改进改型为主，据此，有人认为陆航兵种已开始走下坡路，您对此有何看法？
尤：首先可以肯定。从世界范围看，陆航是一个正处于快速上升期的朝阳兵种。之所以大家认为在伊战初期，美军陆航的表现不那么尽如人意。我认为主要有三个方面的原因。一是直升机对新的作战样式有一个适应的过程。在城市环境下遂行作战任务，敌我战线模糊，目标混迹于民居当中，很难被发现和识别，行动的突然性很难达成，攻击时也容易造成附带杀伤更为重要地，由于对手具有不对称的巨大优势，直升机还极易成为对方的目标，低技术单兵武器的打击令人防不胜防。这对于擅长在野战条件下作战的直升机而言，无疑是一个需要认真研究的崭新命题。正因为如此，直升机在战争初期阶段出现较高比例损伤的情况也就不足为奇了。二是直升机成为了众矢之的。正是由于在十几年前的海湾战争中。直升机曾有过非常出色的表现，而后各国纷纷将如何防范和打击直升机作为了研究的重点，并准备了很多预案和措施。我国也不例外，在新“三打三防”中，打直升机就是重中之重。这也正是“木秀于林，风必摧之”的道理所在。三是大家对直升机的期望值过高。经历海湾战争后，人们对陆航兵种的期望值很高，普遍认为陆航在新的作战行动中定能更进一步、再续辉煌。可能就是因为“爱之深，恨之切”的缘故，一旦直升机在战场上出现有不利情况，大家的心理就会出现落差，招致非议也就在所难免了。
其实，美军陆航在伊拉克战场上的相对低迷期只持续了很短时间。通过认真总结经验教训，他们采取了灵活调整飞行战术、合理安排出动计划、加强与兄弟军兵种协同配合等途径，很快就从饱受非议的阴影中走了出来，重新成为了战场的主角。据统计，美军陆航直升机是伊拉克、阿富汗反恐战场上出动最为频繁的装备之一，几乎已经达到了无所不用的地步。由于任务安排过于饱满，以至于AH…64、CH…47等主战机型均要在极端恶劣的沙漠战场环境下，以比平时高出4～5倍的飞行强度遂行作战任务，而OH…58D“基奥瓦勇士”武装侦察直升机的单机年度平均飞行时间甚至达到了1000小时。这简直令人难以置信。
至于“科曼奇”直升机为何会下马，我认为这是美军作战思想和战略调整，以及战场环境、作战对手、技术和经济等因素综合作用的结果。有专家认为，“科曼奇”纵然能够躲过导弹和雷达的追踪，却躲不过恐怖分子的眼睛。与二、三十年前相比，当前的战场环境发生了很大变化，已不再对直升机的隐身能力作突出强调。再加上关键技术很难突破，研制进度一拖再拖。成本则一再上涨，已经翻了好几个跟斗，招致下马的命运也就在所难免了。但中止发展“科曼奇”并不意味着直升机的发展就停滞不前了。放眼全球，世界陆航正迎接来自上世纪80年代初以来的又一个发展高潮。美军陆航已经启动“航空现代化”计划，把中止“科曼奇”项目节余的上百亿美元经费全部投入到陆航直升机装备的更新上，新购、升级和替换的直升机总数将达到3000架规模。与此同时，欧洲的俄、法、德等国也有大动作。米…28N、卡…52、NH…90、“虎”等先进直升机都将大量装备部队。就连我国的台湾地区，也准备从美国引进30架AH…64D“长弓阿帕奇”攻击直升机。预计军用直升机的这一轮发展高潮将一直延续到2020年前后。
至于为何目前在研的新型直升机很少，而是以现役装备的改进改型为主，这一方面是“网络中心战”时代强调装备综合集成建设的必然结果，也是当前装备建设发展的主流。另一方面。这也表明下一代军用直升机的发展尚存在一定的技术不确定性，还有一些关键技术还没有完全吃透，以至于各国都不敢轻易上马新的型号。目前，美、俄等陆航强国正加紧研究直升机跨代发展的方向，并开展关键技术攻关、验证工作，一旦取得重大突破，后续的发展将会风起云涌。从目前情况看，下一代直升机的最显著特征极有可能体现在飞行速度上。
祝：就目前状况而言，�