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内容提要
本书以产业革命和资本主义发展与扩张为主线，充分反映了西方近代资
本主义的发展和东方近代资本主义经济的生长过程，较翔实地记述了世界主
要区域和民族的经济发展史实。全书从资本扩张的必然性出发，客观、全面
反映与评价世界近代后期经济发展历程，注重反映多年来学术成果的同时，
侧重突出学术研究上的整体性，因而资料丰富、内容充实，融资料性和学术
性为一体。
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世界近代后期经济史
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一、概述
世界近代后期经济史是以西方近代资本主义的工业化运动和东方近代资
本主义经济的生长为特征的。
1790—1815年，法国革命和分裂欧洲的战争随着拿破仑的失败和 1815
年维也纳和约的签订已成为过去，而从英国开始的另一场革命却在全球如火
如荼。这场革命主要是经济性的革命，即涉及到财富创造、制造技术、资源
开发以及资本形成等多方面。通过这场革命，建立和扩展了资本主义生产方
式、企业主和雇佣劳动者在工业化进程中壮大、产业革命创造出巨大的生产
力，资本主义经济在欧洲迅速增长并向世界扩散。西方近代后期经济历史经
历了资本主义经济成熟时期 （1816—1850）和资本主义经济高涨时期（1850
—1872）两个阶段。
资本主义向世界扩张，是资本追求剩余价值、资本主义生产发展的必然
规律。资本主义国家机器大工业生产的价格低廉的商品，加上刀枪火炮，摧
毁一切抵御外国入侵的万里长城和一道又一道民族闭关自守的屏障，从亚
洲、非洲、大洋洲到拉丁美洲，它迫使一切民族从属于资本主义、采用资本
主义生产方式；同时，资本主义强国利用经济上的优势，用价格低廉的商品
和自由贸易的手段，把经济落后国家和地区变成了资本主义扩张的商品市场
和原料产地。东方资本主义经济的生长是世界资本主义经济扩张的必然结
果。当中国、印度等国家还停留在小农业和家庭手工业相结合的封建自然经
济阶段时，西方资本主义已经发展起来并积极向东方扩张。19世纪30年代，
英国在巩固了对印度的殖民地经济地位后，于1840年发动了对中国的鸦片战
争，强迫清政府订立了不平等的《中英江宁条约》（即《南京条约》），获
得了开放商港、在长江自由通航、给予外侨治外法权等特殊利益；美国、法
国在“一体均沾”的要求下与清政府订立了《中美望厦条约》和《中法黄埔
条约》，1840—1894年，中国半殖民地半封建经济初步形成。
1。西方近代资本主义的工业发展
18世纪末在英国开始建立的“工厂制度”，到19世纪不仅在英国本土，
而且在法国、瑞士、比利时、德国及美国等国都得到了广泛的发展。
工业生产的发展，使工业在国民经济中占有的地位越来越重要。据门德
尔逊的研究：“1821年，英国全国家庭中，从事农业的只占33％，从事工商
①
业的却占了48％。”世界工业发展的年增长率以及西方主要资本主义国家
在世界工业生产发展中所占比重情况，揭示了西方近代后期资本主义的工业
发展。
据W·W。罗斯托的研究：1705—1785年，世界工业年平均增长率仅为1。5，
1780—1830年达到2。6，1830—1840年达到2。9，而1840—1860年达到3。5，
1860—1870年达到2。9。②
世界工业生产
表1…1 （单位：百分比）
① 门德尔逊：《经济危机和周期的理论与历史》，三联书店，1957 年版第1 卷，第276 页。
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年份 大不列颠 法国 德国 欧洲其他国家 美国
1820 24 20 15 37 4
1840 21 18 17 38 5
1860 21 16 15 34 14
资料来源：罗斯托《世界经济》第52—53页
19世纪期间，资本主义生产方式主要是通过机械化工业的建立而扩展
的。大机器工业生产使商品价格不断下降，从而能够在国际市场上打败竞争
对手，夺取工业垄断地位。产业革命以后，大机器工业所生产的产品在对外
贸易出口的产品中占有很大的比重。例如，1822年英国的出口贸易（不包括
再出口）总计3700万英镑，其中：纺织品、金属加工、制革和陶器制品3000
万英镑，占总计的81。00％；棉纺织品1730万英镑，占总计的46。70％；毛
①
纺织品6。50百万英镑，占总计的17。60％。大机器工业所生产的产品出口
比重增加在英国主要工业部门——棉纺织业中表现得尤为突出。表1—2是英
国1819—1846年期间棉纺织品的产值和出口值的情况。
英国棉纺织品产值与出口值
表1—2
产值与出口值 单位 1819—1821 1829—1831 1844—1846
棉纱产值 万英镑/年 10650 21650 52330
棉纱和棉布出口 万英镑/年 7090 14590 37370
出口占产值百分比 6660 6740 7140
资料来源：艾利逊：《大不列颠的棉业》，伦敦1886年版，第59页
19世纪初，法国开始了产业革命。它首先是采用英国的棉纺织机器，并
发明了丝织机和麻织机。但是，由于拿破仑进行战争，军费开支十分浩大，
后来战争又在法国本上进行，1815年拿破仑最终彻底失败，从而使国民经济
遭受了巨大的损失，延缓了产业革命的进程。20年代中期，法国逐渐恢复战
争的创伤，经济重新活跃起来，加之 1825年英国废除了关于机器出口的禁
令，法国利用有利的好时机，大量输入英国机器，广泛招聘国外各类技术人
员，使机器的采用和工厂制度首先在纺织业中得到普遍推广。与此同时，冶
金、金属加工、采煤、印刷等工业部门在技术上和生产上，以及规模上也有
了较大的发展。据里乌的《工业革命》资料：“多尔夫斯·弥格公司在1834
年有26000纺锤；3000机械织机，120座印刷台，雇有4200名工人；勒克勒
佐的施奈特工厂，1812年雇有230名工人，1850年有3250名工人，1870年
有12500名工人；洛林的温台尔工厂1870年有9000名靠工资为生的工人。”
法国在19世纪中叶的工业发展还体现在工业中使用的蒸汽机迅速增加，1831
年建成了第一条铁路，到1848年法国建成的铁路已达2000公里。但是，法
国的工业部门结构承袭了中世纪以来的传统特点，高级服饰、奢侈品的生产
占有特别重要的地位，小工厂在法国工业中占有很大比重，因而，小手工业
在法国远远超过大机器生产而占主导地位。此外，法国小农经济普遍存在，
① 刘淑兰主编： 《主要资本主义国家近现代经济史》，中国人民大学出版社，1987 年，第63 页。
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高利贷资本特别发达。因而，法国虽然仅次于英国开始和完成了产业革命，
但法国的工业发展比英国要缓慢得多。
西方近代后期资本主义的工业发展与资产阶级古典经济理论的发展是相
辅相成的。最能代表工业资产阶级利益的杰出代表是英国工业革命时期的资
产阶级经济学家、英国古典政治经济学的完成者大卫·李嘉图。从1815年起，
李嘉图连续发表文章反对维护土地贵族利益而不利于工业资产阶级的谷物
法；1817年，李嘉图出版了英国古典经济学最具有科学论点的杰作：《政治
经济学及赋税原理》。贯穿全书的基本思想就是宣扬只有经济自由的资本主
义工业制度最有利于生产的发展和社会的进步。英国工业资产阶级在李嘉图
的这部著作中找到了反对地主阶级的理论武器，因为李嘉图站在工业资产阶
级的立场上主张自由贸易、反对谷物法，建议降低粮价和减低租税；李嘉图
站在工业资产阶级的立场上，认为资本主义是社会生产唯一可能的、绝对进
步的自然形式，自由竞争既保证了个人利益与社会利益的结合，也为生产力
的高度发展开创了可能性；李嘉图关心生产力的发展，用马克思的话来说，
①
就是“他希望为生产而生产；”李嘉图比斯密更为关心资本增殖与财富的分
配规律。
19世纪40年代，英国基本完成产业革命，它标志英国已经从工场手工
业占统治地位的国家变成了机器大工业占统治地位的国家。1846年，英国实
行自由贸易政策，使英国工业生产和对外贸易迅速发展，到1870年，英国在
世界工业中所占的比重达到32％；煤产量、铁产量分别占世界总产量的50
％；英国的对外贸易额相当于法国、德国、美国的总和，约占世界贸易总额
的25％；此外，英国拥有的商船吨位高居各国的首位，相当于法国、德国、
荷兰、美国以及俄国商船吨位的总和；伦敦成为世界唯一的国际金融中心，
世界各国的公债、公司证券纷纷来伦敦上市；19世纪50年代以后，英国农
业生产得到飞速发展，资本主义大农场的发展使英国最早在农业中使用机
器，推进了农业技术的改进和农业产品产量的提高。英国近代工业的资本主
义发展，不仅使废除谷物法后的英国农业经济迅速发展，自由贸易政策取得
“最伟大的胜利，”而且使生产率迅速增长，成为确立资本主义工厂制度的
决定因素，使英国进入经济发展的鼎盛时期。
1848年欧洲革命后，法国资本主义工业进入大发展时期。在这一时期，
法国的工业总产值增加了两倍，机器大生产成为工业生产的主要形式，法国
继英国之后完成了产业革命，确立了资本主义制度。但是，法国的资本主义
工业进入60年代以后发展缓慢，相继被资本主义工业发展较快的美国、德国
超越过去了。
美国于1776年7月4日宣布独立，建立美利坚合众国，在政治上摆脱了
英国的殖民统治，但在经济上却仍然依赖英国，直到1812—1814年的美国争
取“产业独立”的第二次英美战争，才使美国走上了独立发展经济，开始产
业革命的道路。美国的产业革命和英国、法国一样，也是从棉纺织业开始，
进而扩展到其它部门。在产业革命的进程中，交通运输业的飞速发展不仅带
动了美国工农业的发展，而且对于开发西部不发达地区，加强各地区间的经
济联系，促进美国经济的快速发展起到了极大的推动作用。美国从 19世纪
20年代开始修筑沟通南北、连接东西水路的大小运河。1825年建成伊利运
① 马克思：《剩余价值理论》，《马克思恩格斯全集》第26 卷Ⅱ，人民出版社，1973 年，第124 页。
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河，使东部的哈得逊河同西部的大湖区联为一体，成为沟通东西部的第一条
水路通道。例如，过去从奥尔巴尼到布法罗要20天，伊利运河的建成使其缩
短了14天，运输费用从每吨90～100美元下降到9美元左右。到1840年，
美国基本上形成一个以运河为主体的水上网络；与此同时，美国的铁路以比
水上运输发展更快的速度�