友情提示:如果本网页打开太慢或显示不完整,请尝试鼠标右键“刷新”本网页!阅读过程发现任何错误请告诉我们,谢谢!! 报告错误
九色书籍 返回本书目录 我的书架 我的书签 TXT全本下载 进入书吧 加入书签

世界现代前期科技史-第3章

按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页,按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页,按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部!
————未阅读完?加入书签已便下次继续阅读!




雷诺(1821—1900),制造成功时为1860年。虽然其热效率只有4%,但它 

毕竟是一种非蒸汽动力的新型热机。其后,随着热力学理论的发展,法国工 

程师德·罗沙在1862年提出了制造高效率内燃机的四冲程循环原理。这一原 

理的实现是由德国人奥托 (1832—1891)率先完成的。他研制出第一台四冲 

程活塞式内燃机并于1876年获得专利,1877年在巴黎博览会上展出便很快 

得到推广。奥托内燃机是一种煤气机,其热效率达14%。奥托在35年中, 

一直从事内燃机的研究,后来又把热效率提高到20%以上。他因此而获得了 

内燃机发明者的荣誉。 

     内燃机在其发展过程中不断改进和完善,但其向小型化、高速化转变则 

是在石油燃料出现之后,确切地说是采用汽油作燃料之后才实现的。在奥托 

成功地研制出四冲程活塞式内燃机之后,他创立了德意志煤气发动机股份公 

司,其合作者德国人戴姆勒(1834—1900)在奥托内燃机的基础上,改用汽 

油作燃料,于1883年成功地制造出第一台现代四冲程往复式汽油发动机。其 

中的关键部分是戴姆勒发明的汽化器。于是发动机的转数由煤气机的每分种 

200转迅速提高到900转。1889年,戴姆勒又制成了V型双缸汽油机,用于 

汽车并获得了专利。 

      (2)柴油发动机的诞生 

     在石油中的轻质部分——汽油,用来充当燃料驱动内燃机获得成功之 

后,人们自然想到了石油中的重油成份。于是许多人开始研制煤油机和柴油 

机。1886年,滕特和卜雷斯特曼研制成功100马力的煤油机,并用于农业耕 


… Page 10…

作。1892年,德国机械工程师狄塞尔(1858—1913)研制成功了柴油机。这 

是一种不用点火装置的压燃式内燃机。它加长了燃烧过程前的压缩过程,增 

大了压缩比,使热效率大幅度提高到27—32%,取得了内燃机技术的重大突 

破。狄塞尔研制的第一台18马力的压燃式内燃机,1897年在慕尼黑展览会 

上一展出,立即引起了人们的注目和赞赏。狄塞尔看到自己发明的商业价值 

之后,迅速申请了专利,并广为推销其发明,他还开办了自己的柴油机制造 

厂,于是很快成了百万富翁。由于这种新型的柴油机还不够成熟,狄塞尔又 

无暇进行继续研究和改进,于是他的柴油机制造厂所生产的第一批产品,由 

于运转不良,用户纷纷退货。狄塞尔和他的柴油机一下子弄得声名狼籍,在 

激烈的竞争中,不仅赔光了家产,而且负下了20万美元的债务。面对这一沉 

重打击,狄塞尔悲观之极自杀身亡。此后,狄塞尔柴油机经过30年的改进才 

日趋完善,并成为重型运转工具中无可替代的原动机。 

      (3)汽轮机的研制 

     在内燃机发展的同时,另外两种新型热机也在加紧研制之中。一种是蒸 

汽涡轮机。另一种是燃汽轮机。蒸汽涡轮机的运动部件是转子,转子在蒸汽 

反冲力的作用下发生转动,由此带动其他部件的运动。英国人查尔斯·帕森 

斯(1854—1931)在1884年取得了蒸汽涡轮机的专利。这部涡轮机的转子以 

每分钟750—18 000转的转速高速旋转。1889年瑞典人拉瓦尔(1845—1913) 

制造的冲击式高速汽轮机的转速竟高达每分种1000030000转。由于汽轮机较 

之蒸汽机具有明显的高速、强力、高效等优点,因此汽轮机成为更加理想的 

热机。 

     燃汽轮机的结构与蒸汽轮机类似,所不同的是使用燃料,通常是用煤油 

作燃料,使燃料与高压空气混合后,连续燃烧,产生的燃烧气体推动转子的 

涡轮叶片转动。在燃汽轮机的发明、改进过程中,不少人为此进行了不懈的 

探索,1872年德国人斯托兹第一个实际制造出具有现代特征的燃汽轮机,因 

其热效率很低,并未获得应用。进入20世纪后,几经改进燃汽轮机才达到实 

用阶段。由于燃汽轮机存在难以克服的缺点:热效率低、噪声大、成本高、 

寿命短、污染严重,因而仅用于发电、飞机、船舶等几个有限的方面。 



                          2。内燃机的应用和推广 



     内燃机发明之后,由于它和蒸汽机相比有着极大的优越性,因此很快投 

入应用并迅速得到推广。内燃机的应用和推广,使生产力发生了巨大变革, 

加速了社会生活现代化的进程。因此,其意义不逊于电的发现和应用。 

      (1)内燃机的应用和汽车工业的崛起 

     从内燃机能够实际使用起,人们就看到了它的发展前景,于是试图用之 

驱动车辆,以代替笨重的蒸汽机。内燃机的推广使用,使交通运输业产生了 

继火车之后的又一次革命。从19世纪开始,人们制出了最初的汽车,如蒸汽 

机汽车、蓄电池汽车和内燃机汽车,在20世纪初形成了世界的内燃机汽车工 

业。 

     ①汽车工业的前奏曲 

     法国军官居纽1769年将一台蒸汽机安装在三轮车上,用来拖运大炮,同 

时还可乘坐四人。这种新型的运输工具,开创了自带动力装置驱动的新纪元。 

这辆用蒸汽机驱动的车子堪称为世界上第一辆汽车。此后,蒸汽机汽车一度 


… Page 11…

得到发展,法国巴黎在1790年出现了蒸汽机公共汽车,英国城市之间在19 

世纪中叶出现了蒸汽机客车。在这一期间,法国、德国、丹麦、美国都发展 

了蒸汽机汽车。到20世纪初,美国汽车保有量中40%为蒸汽机汽车,38% 

为蓄电池汽车,而内燃机汽车仅占22%。当时,蒸汽机汽车的技术水平正处 

于优势,1906年美国的一辆斯坦利牌蒸汽机汽车,创造了当时汽车时速205 

公里的世界纪录。但因蒸汽机汽车的产量小,故未能形成汽车工业。又因蒸 

汽机自身的笨重、污染、使用不便等缺点,不久蒸汽机汽车便被内燃机汽车 

所淘汰。 

    从19世纪70年代起,电力逐步取代了蒸汽机成为工业的主要能源和动 

力。1873年,英国人罗伯特·戴维森研制成第一辆用蓄电池驱动的电动汽车。 

随后在法国和美国也出现了电动汽车。由于电动汽车便于操纵和使用,所以 

也曾有过一段辉煌发展的时期。在 1899年美国的汽车大赛中,蓄电池电动汽 

车时速达到106公里,创造了当时的世界纪录。1915年,美国生产的蓄电池 

汽车,年产达到5000辆。随着科学技术的发展,蓄电池汽车在竞争中亦逐渐 

被内燃机汽车所代替。 

    ②汽车的出现 

     1862年诞生了第一部使用雷诺煤气机的汽车。1864年奥地利人西格弗里 

德·马库斯曾将一台点燃式二冲程内燃机装在一辆四轮车上。后经改进,1875 

年马库斯又制成第二辆装用内燃机的汽车。1883年德国人戴姆勒在奥托四冲 

程煤气机的基础上,制出一台用汽油代替煤气作燃料的单缸小型汽油机,并 

于1885年11月装在自行车上,制成了第一部摩托车。同年戴姆勒又将一台 

小型汽油机装在一辆四轮车上。另一位德国发明家本茨 (1844—1929)也成 

功地将奥托的煤气机改为汽油机,也在1885年将其研制的单缸、两冲程汽油 

机装在一辆三轮车上,成为最早的一部三轮汽车,其时速可达20公里。后来 

本茨又自己设计了专门用于汽车的四冲程汽油内燃机,在技术上对戴姆勒汽 

油机作了重大改进,如采用水循环冷却系统和齿轮传动变速装置。1899年英 

国兽医丹洛甫(1840—1921)发明了充气轮胎,本茨迅即将其采用作为车轮, 

直到这时汽车才可称之谓真正意义上的汽车了。1886年1月26日为本茨的 

内燃机汽车正式取得专利的日子,为纪念本茨一生对汽车作出的贡献,这一 

天被作为内燃机汽车诞生之日。 

     为汽车的改进作出了重要贡献的还有法国人雷内·帕哈德和埃米尔·卢 

瓦瑟。他们将戴姆勒汽车改成为发动机前置、后轮驱动,通过离合器、变速 

器、链条驱动差速器、后半轴及后车轮的现代汽车的雏形。法国科学院于1891 

年确认该车为第一辆现代汽车,并于 1895年正式将这种乘人的汽车定名为 

 “automobile”,其中“auto”为希腊文“自己”,“mobile”为拉丁文“运 

动”。 

    汽油机的发明和汽油燃料的使用,成为汽车工业的开端。内燃机汽车后 

来又分为两种类型,即汽油机汽车和柴油机汽车。汽油机汽车发明较早,柴 

油机汽车则是在20世纪初才出现的。1921年戴姆勒汽车制造公司制成了柴 

油机汽车。1925年该公司又将柴油机载货汽车正式投产。在此之前,戴姆勒 

公司还于1896年研制成功第一辆汽油机载货汽车。 

    ③汽车工业的形成与发展 

    在汽车发明后的一段时间,人们想到的是乘坐汽车是一种娱乐和享受, 

因此设计和制造汽车都是围绕着轿车进行的。由于当时轿车售价高、产量少, 


… Page 12…

所以并未很快形成汽车工业。1906年德国、法国的汽车制造厂家宣称欧洲的 

汽车年产量占世界年产量的一半以上,但欧洲的年产量也仅有5万辆左右。 

     在汽车工业的形成和发展中,美国人亨利·福特是较早取得成功的企业 

家。亨利·福特(1863—1947)本是一位钟表匠,在汽车刚刚问世的时候, 

便看到了这种新型交通工具的极大优越性和未来发展的巨大潜力。于是福特 

改行从事汽车制造。他从1892年开始研制第一辆二缸汽车。这是一部结构简 

单,装有四个自行车轮,并有两个前进档的小型汽油机四轮车。该车时速可 

达20公里。1893年他将该车售出,经少量生产销售后,很受人们欢迎。福 

特在底特律市长的支持下,1899年集资成立了底特律汽车公司,开始批量生 

产豪华轿车,每辆售价高达2700美元。起初销路不错,1902年出现滞销。 

福特提出,要扩大汽车生产,就要将汽车由奢侈品变为人们的必需品;要使 

汽车成为必需品,就要改豪华型为普及型。由于公司合作者的反对,福特脱 

离了底特律汽车公司,并于1903年成立了福特汽车公司。他积极研制普及型 

轿车,广为吸收各种设计思想和先进技术,很快便使A型汽车投入大批量生 

产。1905年,A型汽车达到年产1700多辆。1907年,福特又将新研制的普 

及型T型轿车投入生产。1909年T型轿车年产超过一万辆,售价从1000美 

元以上降至950美元,销路很好。福特又将惠特尼枪枝零件标准化生产方法 

和钟表制造业采用的总装法应用于汽车制造过程中,于1913年创造了流水作 

业法,建成了世界上第一条汽车“装配线”,进行大规模生产。到1914年, 

T型汽车年产量达到30万辆,到1916年每辆售价降至360美元。在1926年, 

T型福特轿车停产前,年产达到200万辆,售价仅290美元,在20年的时间 

内,生产了T型轿车1500万辆,为汽车工业大生产创造了基本经验。从此, 

汽车开始成为人们日常交通的重要工具。 

     第一次世界大战,使欧洲工业受到很大影响,但却促进了美国工业的发 

展,加之美国政府对汽车消费的引导和许诺,以及对轿车生产的支持,使美 

国成为世界上第一个普及汽车的国家。由于各汽车生产公司相互竞争,致使 

美国的汽车生产成本大幅度降低,汽车质量不断提高,因而具备了进入国际 

市场进行竞争的优势。到 1923年,美国福特、通用汽车公司汽车年产量达 

400多万辆,占世界汽车年产量的90%以上,汽车工业开始成为美国的支柱 

产业之一。在此期间福特公司和通用公司又代表了大规模生产的两种不同的 

组织模式。福特公司则代表了全能型的生产组织模式,即汽车的全部零部件, 

甚至包括轮胎、蓄电池都由本公司生产。而通用公司则代表了专业化的生产 

组织模式。它将一些汽车制造企业联合起来,分工协作,根据各个企业的条 

件,实行专业化生产。企业的竞争,也体现了这两种生产组织模式的竞争。 

1927年,通用汽车公司的年产量第一次超过福特公司,跃居世界汽车企业年 

产量排名榜首。 

     
返回目录 上一页 下一页 回到顶部 0 0
未阅读完?加入书签已便下次继续阅读!
温馨提示: 温看小说的同时发表评论,说出自己的看法和其它小伙伴们分享也不错哦!发表书评还可以获得积分和经验奖励,认真写原创书评 被采纳为精评可以获得大量金币、积分和经验奖励哦!