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员心理负荷的空中技术。
问息寻找一种测量空中飞行员心理负荷的不干扰方法
这里的关键词是不干扰，意味善我们的方案不能干扰正常的飞
行，所以最好的实验室技术，即使用一个客观的次要任务必须被排除
在外。在高心理负荷下，分散到次要任务上的额外注意可能会对安
全不利。同样，让飞行员不断地在飞行途中报告他们主观的工作负
荷的等级也遇到了安全问题的质疑。
这意味着生理测量也许更适宜于做因变量。如果在飞行员身上
埋置无痛电极以测量心率或脑波的话，飞行员的飞行将不会受到干
扰，此种方法称作生理测量。
假设脑渡可以标示出空中飞行员的心理负荷
·奎
这一假设比它乍看起来的表面现象要复杂得多。主要的实验问
题是如何计算脑波。记录脑电波（称为诱发电位）的技术是通过把表
面电极无痛埋置于颅骨而实行的，并且已被广为接受了；但对这些信466
号的解释则完全是另一回事。诱发电位包含了许多的成分；因此需要
老练的计算机程序从电子噪音中把真正成分区分出来。甚至在这些
成分被正确地辨认和记录之后，仍需要它们与飞行员工作负荷相关。
为了进行讨论，假定我们能够锁定一些特定的诱发电位成分，并
且可以在飞机上安装一个体积小但功率大的计算机系统，以便于持
续地记录正、副驾驶员的脑电波。我们想要演示随飞行员心理负荷
的加大，诱发电位也在逐渐增大的趋势。我们也可以预言正驾驶员
比副驾驶员的脑电波幅度大。
我们的实验设计细节可能要视特定的飞行要求而定。现场研究
者通常没有办法奢望飞机的飞行符合他们的研究需要。相反，对问题
的研究必须要时刻注意适应飞行任务。这在很大程度上束缚了实验
的设计。我们希望能够确认从飞行员的起飞、飞行、降落等不同阶段
的测量以便提供飞行员在全过程中不同的心理负荷水平。当然，我们
还耍使用前人已经发表的研究结果以计算工作负荷与飞行阶段的相关。
如果我们的实验开始了，那么最大昀脑电波将会出现在飞行的
最艰难阶段。如不这样，那么在这一研究领域就可能有许多潜在误
差源＋以至于即使我们的假设正确也可能无法产生相应的结果。或
许飞行阶段不足｝f起飞行员工作负荷的不同；或许选择了错误的脑
电波成分；或许我们没有得到足够的数据来对我们预想的结果进行
有力的统计分析I或许我们选择的飞行员样本太少了；或许相对于飞
行任务而言飞行员的技术水平太高，以至于他们的工作负荷始终处
于低水平阶段而绝不会出现超负荷现象。当然，还有许多其他方面
的问题也可以一一列出。
小 结
1＋人的因衰是一门试图寻找人和技术之间最优结合的学科。
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／实验心理学
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许多人的因素研究者和实践者均源于实验心理学的训练。然而，人
的因素的研究范畴却远远超过了实验心理学。
2．人的因素的主要原则是“用户笫一”。因为人是各种各样技
术系统中最基本的成分，如若不能明了人作为系统一部分的功能，那
么我们在技术系统方面便不能有任何的改进和提高。
3．在许多人的因素的情境中，心理学研究中传统的大样本设计
研究方法已不再适用。动态视敏度是最适合使用心理学研究技术的
人的因素的一个研究题目。颜色和运动速度影响动态视敏度。
4．人的因素的实验可以在实验室、模拟器或者工作现场中进
行。为了安全和经济的原因，在模拟器里进行的研究主要用于航空467
和原子能等方面的研究。
5．在研究心理负荷时使用主观和客观的测量。主观测量较易
获得，但客观测量更容易被研究者认同。
6．无论是基础研究还是人的因素研究，理论都具有同样重要的
指导作用。颜色视觉模型已被用于研究动态视敏度了。注意模型在
指导心理负荷酌模拟器研究中也是很有用的。
7．人的因素心理学家对交通安全日益关心。在调查年长司机
并维护其安全的研究中，使用了言语报告法。对此很多人提出了反
对意见，但是，在一些情况下很难获得客观的测量。不过，在对减少
事故的最好刹车灯格局的人的因素的现场研究中，使用了一个客观
的测量——具有各种刹车灯格局的汽车的交通事故数。
关 键 词
选择反应任务
动态视敏度
现场研究
人的因素
兰道C型视标
极限法
choice…reaction task
dynamic visual acuity
field research
human factors
Landolr C
method of limits
正常视线
客观测量
明视觉
首要任务
次要任务
暗视觉
主观测量
言语报告
工作负荷
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第十五章人的因素／
normal line of regard
objective measures
photopic vision
primary task
secondary task
scotopic vision
subjective measures
verbal report
workload
讨论题目
1．当出于改变人们的工作环境而进行调查时，作为人的因素的
一名研究者必须要考虑哪些道德因素？
2．为了安全和保护人的生命而只得增加整个工作系统的成本
时，一个系统设计者会如何考虑安全特性？
3．请列出一些实例来说明目标物的颜色是动态视敏度的重要
影响因素。
4．讨论现场研究的诸多困难。你能想出克服这些困难的方
法吗？
5．比较一下，在飞行模拟器里和真实的飞机上进行的驾驶员心
理负荷研究的优、缺点。
6．针对日益突出的年长司机的人数状况，人的因素心理学家可
能提出什么有趣的问题？
7．年轻司机（16…25岁）比年长司机能引起更多的事故。文中
提出了什么样的解决方法？这是人的因素方面的闻题，还是其他方
面（比如，社会心理学）的？
8．本章中的研究表明，数年来以一种格局安装的刹车灯，如果
在其格局上稍作修改的话，会产生出更安全的汽车。那么可有办法
对汽车前灯进行轻微的修改，以使它们能帮助司机看得更清楚和降
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低看不见对面汽车司机的可能？请提出一些能被验证的想法。
课后作业：理解交通信号牌 468
许多司机不能理解美国高速公路上的交通指示牌，并且尤以年
长司机为甚（Dewar，Kline，和Swanson，1994。 Hanowski* Kan…
towitz，和Kantowitz，1996）。一旦人的因素专家能够确认哪些符号
难于理解时，它们就会被重新设计和改进。请做下面的小测试以发
现你能理解多少。然后请一位年长司机，或许是一位祖父，来完成该
测试，并了解他的完成情况。把你们的结果与这部分结尾她的答案
对照。
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第十五章，
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／实验心理学
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（续表）
第I…IO项取自杜沃等人（1994）的研究。其中年轻司机为18 39岁，年
长司机为60岁以上。第II…20项取自哈诺斯基等人（1996）的研究。其中年
轻司机为18…22岁，年长司机为65岁以上。
实验心理学：历史回顾
＇要点和引语＇
实验心理学的起源：哲学与生理学
赫尔姆霉茨的贡献
早期的科学心理学
韦伯
费希纳
冯特
艾宾浩斯
·D理学漉派
构造主义；心理生活的结构
机能主义：心理的机能
行为主义：拒绝心理的解释
格式塔心理学：整体知觉
一些现代趋向
第二次世界大战与心理学的扩展
认知心理学t心理的复现
认知神经科学：大脑的十年
专门化
小结
关键词
470
心理学c …个长九的过去，但只有一个毓N曲历史。471
＇HERMANN EBBINGHAUS＇
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／实验心理学
一
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好奇心和求知欲是科学的最初动机，与心理的工作原
理相比，人们还极少发现哪个问题会更加引人入胜。从亚里
士多德时代至今，大凡伟大的哲学家的著作都曾经关心过
一些所谓的心理学问题。我们如何感知和分辨外部世界？
我们如何认识外部世界并记住所认识的一切？我们如何用
这些信息束建构关于这个世界的概念并解决这个世界向我
们提出的问题？变态行为的根源是什么？有没有可以支配
社会行为和政治行为的规律？梦有意义吗？
尽管这些问题已经讨论了几个世纪，但直到过了三四
百年在物理学中发现了一个可靠的位置以后，对人类的思
维和行为的研究才开始使用科学的方法（如同艾宾浩斯的
引述）。实际上，今天的心理学可与16世纪的物理学相比。
如同许多心理系学生所意识到的（常引起他们沮丧的），关于
人类行为的许多重要领域，我们仍然有很多东西需要去
认识。
这个附录提供了实验心理学智慧史的一个简短的、非
常粗略的梗概。所有的历史都可以从该领域的杰作，即渡林
（1950）的著作中，以厦更近的、更易读的舒尔茨（1987）的著
作中读到。
实验心理学的起源：哲学与生理学
哲学史的一个重要问题就是心身关系问题。心和身本来是同
一的还是有着本质的区别？在这个问题上有一个一度极为流行的
立场，即心和身是两个独立的实俸，按照不同的原理操作＋这个立
场可能在很大程度上阻碍了科学心理学的发展。按照这个通常称
之为=元论的理论的说法，身体像其他无生命物体一样受物理规
律的制约，而心却不受这些规律的制约，因为心具有自由意志。如
果一个人是一个二元论者并且不相信存在制约精神生活的规律，
那么他就认识不到在试图发现这种规律的过程中使用科学的方
法。早期的二元论者认为尽管心能控制身，但身对心却只有很小
的影响。
笛卡尔（1596…1650）的一部很有影响的哲学著作使得这种心身
不能交互作用的信仰得以减弱。笛卡尔提出了心身交感论的思想：
身能影响心，心也能影响身。尽管保持了二元论立场，并且心仍被视
为不朽的且具有自由意志和精神，但身体却能够被视为一种机械系
统而采用理性的、科学的方法进行研究了。因为一般认为动物没有
精神，所以对动物的研究同样可以使用那些对物理科学的无生命物
体所用的方法。因此，科学方法的应用开始从纯物理系统的研究扩
展到了有机体的研究。
许多年以后，这种思想越发普及，甚至人脑也成为一种为发现472
心理规律而有目的地去研究的东西。机械论模型在解释物理系统
（如，天文学和物理学）方面的能力极大地影响了英国的经�